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Informationen zum Vorbild
Im Jahre 1933 beauftragte die Deutsche Reichsbahn (DRG) die
Firma Borsig mit dem Entwurf und Bau von zwei dreizylin-
drigen Stromlinien-Dampfloks der Baureihe 05, mit denen
erstmals in hohe Fahrgeschwindigkeiten von 175 km/h und
darüber hinaus vorgestoßen werden sollte. Schon bei der
Präsentation der Entwürfe für diese Loks wurden Bedenken
laut, ob den Lokmannschaften bei 175 km/h noch eine ausrei-
chende Strecken- und Signalbeobachtung möglich sei. Daher
verlangten die Entscheidungsträger, eine dritte Lokomotive
mit gleicher Leistung zu entwickeln, bei welcher sich der
Führerstand wie bei den Elloks an der Stirnfront befinden
sollte. Somit bestellte die DRG 1934 bei Borsig noch eine dritte
Schnellfahrlok als 05 003 mit vorne liegendem Führerstand. Da
Lokführer und Heizer nicht getrennt werden sollten, entwarfen
die Borsig-Konstrukteure eine 2'C2'h3-Maschine, welche mit
dem Stehkessel voran in der Hauptfahrtrichtung rückwärts
lief, während der Tender hinter der Rauchkammer angekuppelt
war. Diese Konstruktion ließ allerdings nur eine Ölhauptfeue-
rung oder eine Kohlenstaubfeuerung zu. Da eine Ölfeuerung
mit Rücksicht auf die damalige Rohstofflage nicht in Betracht
kam, wurde beschlossen die Lok mit einer Steinkohlenstaub-
feuerung auszurüsten.
Im Herbst 1937 fanden die ersten Versuchsfahrten auf der
Strecke Berlin – Hamburg statt. Zu dieser Zeit stand der
Steinkohlenstaub noch nicht zur Verfügung, deshalb beschloss
man zunächst mit Braunkohlenstaub zu fahren. Verbrennungs-
technisch gab es wie erwartet zwar keine Probleme, jedoch
konnte eine Geschwindigkeit von 156 km/h nicht überschritten
werden. Grundlegende Modifikationen verhinderte schließlich
der Zweite Weltkrieg und so blieb die Lok lange Zeit abgestellt.
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Information about the prototype
In 1933 the German State Railroad Company (DRG) contracted
with the firm Borsig to design and build two three-cylinder
streamlined steam locomotives as the class 05 to reach
speeds as high as 175 km/h / 109 mph and beyond for the first
time. As early as the presentation of the designs, there were
doubts whether the locomotive crews would be able to moni-
tor the track and the signals sufficiently at 175 km/h / 109 mph.
The decision makers therefore requested development of a
third locomotive with the same performance but with the cab
at the front of the locomotive as with electric locomotives. In
1934, the DRG thereby ordered a third high speed locomotive
from Borsig as road number 05 003 with a cab located at the
front. Since the locomotive engineer and fireman were not to
be separated, the Borsig designers came up with a 4-6-4 plan
in which the outer firebox was located in the rear relative to
the main direction of operation, while the tender was coupled
behind the smoke box. However, this design permitted only
oil firing or powdered coal firing. Since oil firing was not
considered give the raw material situation at that time, the
decision was made to equip the locomotive for powdered
hard coal firing.
In the fall of 1937, the first test runs took place on the route
Berlin – Hamburg. At this time, powdered hard coal was not
yet available. The decision was therefore made to run with
powdered lignite. As expected there were no problems in
terms of combustion, however the maximum speed reached
was 156 km/h / 97 mph. War II prevented fundamental
modifications and the locomotive was therefore stored for a
long time.
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