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Informationen zum Vorbild
1994 erschien die AEG-Versuchslokomotive 12X, die fortan
als 128 001 bei der DB in Erprobung war. Die gewonnenen
Erkenntnisse flossen in die Entwicklung der Baureihe 145.
Die eigentliche Erfolgsgeschichte begann jedoch im Jahr
2000. Bombardier stellte die Mehrsystemvariante vor: Die
BR 185 war auch für die Stromsysteme der benachbar-
ten Bahnverwaltungen ausgelegt. Insgesamt sollen 400
Maschinen der Baureihe 185 beschafft werden. Je nach
Einsatzland werden die Loks mit den entsprechenden
Zugsicherungssystemen und elektrischen Ausrüstungen
„als Paket" ausgestattet. So gibt es Loks mit zwei oder vier
Stromabnehmern und unterschiedlicher Schleifstückbreite
als augenscheinlichste äußere Unterschiede. Auch von der
Baureihe 185.1 gibt es viele Lokomotiven bei den privaten
Eisenbahnverkehrsunternehmen. Auch von dieser Version
gibt es eine 160 km/h schnelle Ausführung für den Nahver-
kehr als BR 146.1.
Die nächste Evolutionsstufe bilden die ab 2005 ausgelie-
ferten Lokomotiven der TRAXX-Familie auf europäischen
Schienen: Sie bekamen einen crashoptimierten Lokkasten,
der von vorne die Kontur der Lokomotive kraftvoller und
bulliger erscheinen läßt. Andere Änderungen betreffen die
elektrische Umrichteranlage. Nun als Baureihe 185.2 be-
zeichnet, stellt Railion im Augenblick 200 dieser Lokomotiven
in Dienst. Auch hiervon gibt es eine Nahverkehrsversion für
160 km/h, die Baureihe 146.2. Zur Zeit werden diese Lokomo-
tiven vor modernsten Doppelstockzügen im Raum Stuttgart,
Freiburg und Nürnberg eingesetzt.
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Information about the prototype
In 1994, the AEG experimental 12X locomotive appeared,
which then underwent testing as road no. 128 001 on the DB.
The knowledge gained from this went into the development
of the class 145.
The real success story began in 2000 however. Bombardier
introduced the multiple system version: The class 185 was
also designed for the power current systems of neighbo-
ring railroads. A total of 400 units of the class 185 are to be
purchased. Depending on the country they will be used in,
the locomotives are being equipped with the correct train
safety systems and with electrical equipment as a "packa-
ge". So, there are locomotives with two or four pantographs
and different contact wiper widths as the most noticeable
external difference. There are also many class 185.1
locomotives on private railroads. And, there is a class 146.1
160 km/h / 100 mph fast version of this locomotive for
commuter service.
The TRAXX family locomotives delivered starting in 2005
formed the next evolutionary step on European railroads:
They were equipped with locomotive bodies with improved
ability to withstand crashes; the shape of these locomotive
bodies looks more powerful and brawnier at the ends. Other
changes have to do with the electrical rectifier layout. Raili-
on is presently putting 200 of these locomotives into service
as the class 185.2. There is also a commuter service version
of this locomotive for 160 km/h / 100 mph, the class 146.2.
These locomotives are currently being used as motive
power for the latest bi-level trains in the areas of Stuttgart,
Freiburg, and Nuremberg.
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