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2 Parámetros operativos
2.1 Generalidades
La gama FROG-XT se ha concebido y diseñado para garantizar la seguridad del pasajero
bajo las condiciones más difíciles.
Son muchos los factores que influyen en los procesos o procedimientos de seguridad de
transferencia de personal dedicados a operaciones marinas. Entre ellos se incluyen: la
pericia y experiencia de la tripulación, las condiciones meteorológicas y oceanográficas, las
zonas de soporte de desembarque, la capacidad de mantenimiento de una nave marítima en
posición, así como la respuesta a las condiciones del mar, la visibilidad y la línea de visión.
El riesgo en cuestión resultará de la combinación de un gran número de factores.
2.1.1 Estado del mar
El FROG-XT6 va dotado de un sistema de suspensión y amortiguación que impide que los
pasajeros experimenten presiones de choque de velocidades relativas de hasta 4,5 m/s. La
altura máxima de ola significativa que se recomemendada se basa en la velocidad relativa
máxima entre la carga (o gancho de amarre) y la cubierta.
Los estados del mar estimados como límite para la ejecución de operaciones que se indican
detenidamente en el cuadro a continuación se fundamentan en consideraciones relativas a
las velocidades de impacto vertical y de carácter biomecánico. Tales consideraciones
reflejan la capacidad del cuerpo humano para soportar dichos impactos con el mínimo riesgo
de lesión. Sin embargo, existen muchos otros factores que podrían afectar a la seguridad
de las operaciones de transferencia por grúa. Entre ellas pueden citarse el mantenimiento
de la posición de la nave, el grado de competencia de la tripulación, los vientos y la
visibilidad. El operador habrá siempre de remitirse a las Directrices generales relativas a las
operaciones de transferencia de personal por grúa marítima a la hora de evaluar el conjunto
de riesgos.
Nota técnica:
El cálculo de la velocidad relativa que aquí se emplea se fundamenta en la norma de la Comisión Europea sobre grúas
marítimas de uso general, BS EN 13852-1:2013. Con arreglo a dicha norma la velocidad relativa máxima prevista entre
una carga y una cubierta de nave se expresa como sigue:
Velocidad relativa = (0,5*Velocidad del gancho)
plumón
2
)
1
Igual a 1,67 m/s (100 m/min.) para cargas inferiores a 5 toneladas. El gancho de la grúa puede alcanzar velocidades
superiores, de lo que se desprende que cuanto más elevada sea la velocidad de la grúa que pueda obtenerse mayor es
la posibilidad de un izado o descarga violento. Empero, si se trata de un gruista veterano, se considera que es improbable
que la FROG-XT se descargue a la máxima velocidad del gancho de amarre sobre una cubierta que en ese momento
ascienda a la velocidad máxima.
Si la descarga violenta constituye una preocupación, los operadores pueden estimar oportuno considerar los siguientes
métodos para reducir los riesgos, a saber: pruebas de funcionamiento sin pasajeros, descarga en el centro de cubierta
en el que el movimiento de la nave es menor, transferencia de menor número de pasajeros para incrementar la
amortiguación, uso de un indicador de la velocidad de desplazamiento del gancho de amarre.
Rev. 0.2
1
+ √ (Velocidad de la cubierta de la nave
2
+ Velocidad de la punta del
5 | P á g i n a
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