Hitachi Koki Tanaka TEA-500 Instrucciones De Manejo página 27

6) Después que arranque el motor, tirar de la palanca del
acelerador para liberar el botón de bloqueo. Luego, permitir
que el motor se caliente durante 2~3 minutos antes de aplicar
cualquier carga.
NOTA:
Para acelerar el motor, debe tirarse de ambas palancas del
aceterador al mismo tiempo. Apendas un operador libere la
palanca del acelerador se desacelera el motor. (Esta es una
condición normal).
PRECAUCIONES:
Se recomienda que no se toque el ajustador de cable y
mantenerlo tal como esté ajustado en la fábrica.
5. Ajuste del carburador (Fig. 6)
ATENCIÓN!
Jamás deberá arrancarse el motor sin la cubierta completa
del embrague, ya que podría aflojarse el embrague y causar
lesiones personales.
En el carburador se mezcla el combustible con el aire. Durante
la prueba del motor en la fábrica, el carburador está ajustado.
Sin embargo, puede ser necesario reajustarlo según el clima y la
altitud. El carburador tiene una posibilidad de ajuste:
T = Tornillo para el ajuste de las revoluciones de ralentí.
Ajuste de precisión de ralentí (T)
Compruebe que el filtro de aire está limpio. Cuando la velocidad
de ralentí sea la correcta, el mecanismo de corte no girará. Si es
necesario ajustarlo, cierre el tornillo T (en el sentido de las agujas
del reloj) con el motor en marcha hasta que el mecanismo de
corte empiece a girar. Abra el tornillo T (en el sentido contrario a
las agujas del reloj) hasta que el mecanismo de corte se detenga.
Habrá obtenido la velocidad de ralentí correcta cuando el motor
funcione con suavidad en cualquier posición encontrándose muy
por debajo de las rpm necesarias para que el mecanismo de corte
empiece a girar.
Si el mecanismo de corte sigue girando tras ajustar la velocidad de
ralentí, póngase en contacto con un distribuidor Tanaka.
(T) Tornillo de ajuste de velocidad mínima
(3) Carburador
ATENCIÓN!
En ningun caso se permitirá que el aditamento de corte gire
incidentemente con el motor funcione en ralentí.
NOTA:
Algunos modelan vendido en áreas con regulaciones
estrictas de emisión de escape no tiene los ajustes altos
y bajos de carburador de velocidad. Tales ajustes pueden
permitir el motor para ser operado fuera de sus límites de
la conformidad de la emisión. Para estos modelos, el ajuste
del único carburador es la velocidad vago.
En los modelos equipados con ajustes de baja y alta
velocidad los carburadores vienen preajustados de fábrica.
Es posible optimizar el funcionamiento realizando pequeños
ajustes con arreglo al clima, la altitud, etc. Nunca gire los
tornillos de ajuste en intervalos de más de 90 grados, ya
que esto podría producir daños en el motor derivados de un
ajuste incorrecto. Si no se encuentra familiarizado con este
ajuste pida ayuda a un distribuidor Tanaka.
6. Perforado
1) Ambos operadores debe(n) sostener firmemente la manija con
ambas manos y pararse firmemente sobre suelo sólido de
manera que no oscile la unidad. (Fig. 5)
2) Ubicar el borde de la barrena sobre el punto a excavar y luego
impulsar la barrena con el acelerador a fondo. Se trata de una
tarea sencilla gracias al embrague centrífugo incorporado.
(Fig. 5)
3) Eievar levemente la barrena después de cada pocas pulgadas
de excavación para liberar la presión y vaciar el orificio.
4) El embrague está diseñado para que patine cuando esté
sobrecargada la barrena.
Cuando esto ocurra, elevar levemente la barrena para reducir la
carga.
ATENCIÓN!
Durante la perforación, la barrena puede torcerse
repentinamente y con fuerza si entra en contacto con rocas,
raíces u otros obstáculos ocultos.
Suelte inmediatamente el acelerador y saque la barrena del
agujero.
Retire los obstáculos para evitar daños y reanude la
perforación.
5) Cuando se produzcan vibraciones o ruidos anormales, debe
pararse el motor e inspeccionar la unidad.
PRECAUCIONES:
Debido a que el TEA-500 está diseñado como barrena para
DOS PERSONAS, nunca debe intentarse trabajar con el
control de una sola palanca del acelerador.
6) Cuando se atasque la barrena durante la excavación y esté duro
para extraerla de la tierra, debe pararse el motor y bloquearse la
barrena con el pasador de bloqueo para facilitar la tarea. (Fig. 8)
(4) Pasador de bloqueo
(5) Manija del pasador de bloqueo
(La fijación del pasador de bloqueo se realiza girando
ligeramente el cabezal de potencia mientras se esté empujando
el pasador. Luego girar la manija del pasador en el sentido de
las agujas del reloj para bloquearlo.)
7. Parada
1) Uno o los dos operadores deberán liberar gradualmente la
palanca del acelerador hasta la posición de velocidad mínima y
desconectar la Ilavo de parada. (Partes principales)
NOTA:
En el caso de una emergencia, desconectar inmediatamente
al llave de parada.
2) Para el almacenamiento prolongado, cerrar el grifo de
combustible y drenar el sistema de combustible.
E
S
ES-7