Trix 22798 Manual Del Usuario página 3

Informations relatives au modèle réel :
Du fait de la concurrence du transport routier au début
des années cinquante, la DB fut amenée à rationaliser
l'exploitation des lignes de chemins de fer secondaires. En
1950 furent construits des autorails monomoteurs avec un
empattement rigide de 4500 mm et une puissance de 110
ch. A partir de 1952 furent livrés au total 572 véhicules de
la série VT 95. Il s'avéra rapidement que la puissance du
moteur et la transmission sur un seul essieu n'étaient pas
toujours suffisantes. C'est pourquoi trois véhicules bimo-
teurs, qui correspondaient par ailleurs entièrement au VT 95,
furent construits dès 1952.
A partir de 1955 furent livrées 332 automotrices de la série
VT 98 avec une puissance moteur de 2 x 150 ch et une vites-
se maximale de 90 km/h ainsi que 310 voitures-pilotes VS 98
et 320 remorques VB 98. Tous les véhicules possédaient un
empattement rigide de 6000 mm et une longueur identique.
Contrairement aux prototypes VT 95 et VT 98, les véhicules
étaient équipés de tampons normaux et d'attelages à vis.
En 1968, les autorails furent intégrés dans le nouveau
système d'immatriculation. La voiture motrice devint ainsi la
BR 798, la voiture-pilote la BR 998 et la remorque la BR 998.
Elles furent réformées à partir des années 80 et finirent à la
ferraille ou furent revendues dans toute l'Europe à des che-
mins de fer privés. Au début des années 2000, seuls quel-
ques véhicules étaient encore conservés par des chemins
de fer musées ; le « Ulmer Spatz », dans sa livrée vert/blanc,
est encore utilisé par la DB pour des voyages spéciaux. En
Autriche, l'autorail était immatriculé dans la série 5081 et
était doté d'une livrée bleu/blanc. Il circulait également en
Belgique, Yougoslavie, Espagne et au Luxembourg.
Informatie over het voorbeeld
Aan het begin van de vijftiger jaren moest de DB het
bedrijf op de neventrajecten rationaliseren vanwege de
concurrentie met de auto. In 1950 werden de railbussen
met een asafstand van 4500 en een motorvermogen van
110 pk gebouwd. Vanaf 1952 werden in totaal 572 voer-
tuigen van de serie VT 95 geleverd. Al snel werd duidelijk
dat het motorvermogen en de aandrijving op één as niet
altijd toereikend waren. Daarom werden er in 1952 al drie
tweemotorige voertuigen gebouwd, die verder identiek
waren aan de VT 95.
Vanaf 1955 werden er in totaal 332 treinstellen van de
serie VT 98 met een motorvermogen van 2 x 150 pk en
een maximumsnelheid van 90 km/h geleverd. Daarnaast
nog 310 stuurstandrijtuigen VS 98 en 320 bijwagens VB 98.
Alle voertuigen hadden een asafstand van 6000 mm en
waren even lang. In tegenstelling tot de prototypes van
de VT 95 en de VT 98, waren er echter normale buffers
en schroefkoppelingen aangebracht. In 1968 werd de
railbus in het nieuwe nummerschema opgenomen. Het
motorrijtuig werd BR 798, het stuurstandrijtuig BR 998 en
de bijwagen BR 998.
In de tachtiger-jaren begon de buitendienststelling. Ze
werden verschroot of door heel Europa aan diverse
private spoorwegmaatschappijen verkocht. Rond de
eeuwwisseling waren er nog slechts enkele voertuigen
beschikbaar voor speciale ritten bij museumspoorwegen
en bij de DB in de groen/witte kleuren als "Ulmer Spatz".
De railbus was in Oostenrijk als serie 5081, in blauw/witte
kleuren,in bedrijf. Ze reden ook in België, Luxemburg,
Joegoslavië en Spanje.
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