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Français
Dès les années 1960, le modèle du car-ferry commence à se répandre en Méditerranée.
Début 1965, la Compagnie de Navigation Mixte basée à Marseille passe commande au Forges et
Chantiers de la Méditerranée, à la Seyne-sur-Mer, d'un paquebot car-ferry. L'AVENIR sera son premier
car-ferry et le dernier navire commandé par la compagnie.
Mis sur cale le 4 novembre 1965, l'AVENIR est lancé le 21 juin 1966 et livré à la "Mixte" le 25 mars 1967
(IMO- International Maritime Organization-6614815).
Reprenons les termes de sa présentation officielle en 1967: "Conçu aujourd'hui pour le tourisme de
demain, l'Avenir est un authentique paquebot de luxe avec tous les raffinements du confort. Mais c'est
aussi un car-ferry: le voyageur moderne, qui ne se sépare plus de sa voiture, montera directement à
bord." Entièrement climatisé et prévu pour transporter 918 passagers (376 en classe cabine, 364 assis
et 178 en dortoirs), il peut embarquer 130 véhicules qui accèdent au navire soit par une porte rampe de
2,60 mètres de hauteur, située à l'arrière, soit par 6 portes latérales (110 en "garage" et 20 en cale). Les
passagers de la classe cabine ont à leur disposition une salle à manger de 200 couverts, deux salons,
dont un avec piste de danse, un bar lido avec piscine, une boutique et un télécinéma.
Les passagers de la classe économique profitent quant à eux d'un bar et d'une brasserie avec
télécinéma. La croisière inaugurale de l'AVENIR, à destination des Baléares et Tunis, a lieu du 14 au
17 avril. Le 18 avril, il effectue son premier voyage commercial au départ de Marseille pour Tunis. Le
1er juillet 1969 l'Avenir est transféré à la Compagnie Générale TransMéditerranéenne (CGTM), lors
de la fusion de la Compagnie de Navigation Mixte et des services méditerranéens de la Compagnie
Générale Transatlantique. Assurant le service entre la France, l'Algérie et la Tunisie, l'AVENIR effectue
sa dernière arrivée à Marseille en octobre 1975 avant d'être désarmé et mis en vente. Il est vendu en
janvier 1976 à la compagnie italienne Trans Tirreno Express qui le fait naviguer entre l'Italie et la Grèce
sous le nom d'ESPRESSO CORINTO. Son port d'attache est alors Cagliari.
Immobilisé en 1981 en raison des difficultés financières de TTE, le navire reste désarmé durant près
de trois ans avant d'être racheté par la société panaméenne Marinvest Founds en 1984. Renommé
SHAHRAZAD (arabe : ,شهرزادShhrzad), il est utilisé pour transporter des pèlerins musulmans en mer
Rouge. Sa carrière s'achève le 21 septembre 1985 lorsqu'il fait naufrage au large de Jeddah après avoir
été ravagé par un incendie.
English
From the 1960s onwards, car ferries became widespread in the Mediterranean.
In early 1965, the Marseille-based Compagnie de Navigation Mixte ordered a car ferry from Forges
et Chantiers de la Méditerranée in La Seyne-sur-Mer. The Avenir was their first car ferry and the last
vessel ordered by the company.
Commissioned on 4 November 1965, the Avenir was launched on 21 June 1966 and delivered to the
"Mixte" on 25 March 1967 (IMO- International Maritime Organisation-6614815).
An excerpt from the official launch in 1967: "Designed today for the tourism of tomorrow, the Avenir is
a true luxury ferry with the highest level of comfort. But she is also a car ferry: the modern traveller,
who is no longer to be found without his car, drives straight in".
The ship was fully airconditioned and could accommodate 918 passengers (376 in passenger class,
364 in seats and 178 in dormitories). It had space for 130 vehicles to enter the ship through a 2.60 m
high tailgate or through six side doors (110 vehicles in the "garage" and 20 vehicles in the hold). Cabin
Class passengers had access to a 200 seat dining room, two lounges, one with a dance floor, a Lido
Bar with swimming pool, a shop and a TV screen. Passengers in Economy Class benefited from a bar
and a brasserie with a TV screen.
Avenir's inaugural voyage to the Balearics and Tunis took place from 14 to 17 April. On 18 April she
made her first commercial voyage from Marseille to Tunis. On 1 July 1969, the Avenir was transferred
to the Compagnie Générale TransMéditerranéenne (CGTM) as part of the merger of the Compagnie
de Navigation Mixte and the Mediterranean services of the Compagnie Générale Transatlantique. The
Avenir, which operated between France, Algeria and Tunisia, arrived in Marseille for the last time in
October 1975, where she was decommissioned and put up for sale. The ship was sold in January 1976
to the Italian company Trans Tirreno Express, which operated it under the name ESPRESSO CORINTO
between Italy and Greece. The home port at that time was Cagliari.
The ship was decommissioned in 1981 due to TTE's financial difficulties and lay derelict for almost
three years before being bought by the Panamanian company Marinvest Founds in 1984. Renamed
SHAHRAZAD (Arabic: ,شهرزادShhrzad), it served to transport Muslim pilgrims to the Red Sea. On 21
September 1985, her career ended when she sank near Jeddah after being destroyed by fire.
Deutsch
Seit den 1960er Jahren verbreiteten sich Autofähren im Mittelmeerraum.
Anfang 1965 gab die Compagnie de Navigation Mixte mit Sitz in Marseille bei Forges et Chantiers de la
Méditerranée in La Seyne-sur-Mer eine Autofähre in Auftrag. Die Avenir war ihre erste Autofähre und
das letzte Schiff, das das Unternehmen bestellt hatte.
Die am 4. November 1965 in Auftrag gegebene Avenir lief am 21. Juni 1966 vom Stapel und wurde am
25. März 1967 an die "Mixte" ausgeliefert (IMO- International Maritime Organisation 6614815).
Ein Auszug aus der offiziellen Vorstellung im Jahr 1967: "Die Avenir wurde heute für den Tourismus
von morgen konzipiert und ist eine echte Luxusfähre mit höchstem Komfort. Sie ist aber auch eine
Autofähre: Der moderne Reisende, der ohne sein Auto nicht mehr anzutreffen ist, fährt direkt hinein".
Das Schiff war voll klimatisiert und bot Platz für 918 Passagiere (376 in der Passagierklasse, 364 in
Sitzen und 178 in Schlafsälen). Es bot Platz für 130 Fahrzeuge, die über eine 2,60 m hohe Heckklappe
oder über sechs Seitentüren auf das Schiff gelangen konnten (110 Fahrzeuge in der "Garage" und 20
Fahrzeuge im Laderaum). Die Passagiere der Kabinenklasse hatten Zugang zu einem Speisesaal mit
200 Sitzplätzen, zwei Lounges, eine davon mit Tanzfläche, einer Lido-Bar mit Swimmingpool, einem
Shop und einem Fernsehbildschirm. Passagiere in der Economy Class profitierten von einer Bar und
einer Brasserie mit Fernsehbildschirm.
Die Eröffnungsfahrt der Avenir zu den Balearen und Tunis fand vom 14. bis 17. April statt. Am 18. April
unternahm sie ihre erste kommerzielle Fahrt von Marseille nach Tunis. Am 1. Juli 1969 wurde die Avenir
im Zuge der Fusion der Compagnie de Navigation Mixte und der Mittelmeerdienste der Compagnie
Générale Transatlantique in die Compagnie Générale TransMéditerranéenne (CGTM) überführt. Die
Avenir, die zwischen Frankreich, Algerien und Tunesien verkehrte, traf im Oktober 1975 zum letzten
Mal in Marseille ein, wo sie ausgemustert und zum Verkauf angeboten wurde. Das Schiff wurde im
Januar 1976 an die italienische Gesellschaft Trans Tirreno Express verkauft, die es unter dem Namen
ESPRESSO CORINTO zwischen Italien und Griechenland einsetzte. Der Heimathafen war damals
Cagliari.
Das Schiff wurde 1981 aufgrund der finanziellen Schwierigkeiten von TTE stillgelegt und lag fast drei
Jahre lang brach, bevor es 1984 von der panamaischen Gesellschaft Marinvest Founds gekauft wurde.
Umbenannt in SHAHRAZAD (arabisch: ,شهرزادShhrzad), diente es dem Transport muslimischer Pilger
zum Roten Meer. Am 21. September 1985 endete ihre Karriere, als sie in der Nähe von Jeddah sank,
nachdem sie durch ein Feuer zerstört worden war.
2
CARACTERISTIQUES
(pour la Compagnie de Navigation Mixte, 1967)
Longueur hors tout
130,02 m
Largeur
18,28 m
Hauteur (au-dessus de la
24,78 m
flottaison)
Tirant d'eau moyen en
5,35 m
charge
Déplacement en charge 6 277 tonnes
Motorisation
2 moteurs diesel FIAT B 60 10 S 2
temps 10 cylindres suralimenté par
turbosouf-flante BBC type VTR 750
Puissance
2 x 7500 ch à 215 t/mn
Hélices
2 x 3,5 m de diamètre
Equipé d'un stabilisateur Blohm and Voss et Siemens à ailerons
rétractables de type Elektrofin et de quilles antiroulis, AVENIR
disposait en outre de propulseurs d'étrave, turbines à eau dont le
rôle est de faciliter les manœuvres d'accostage et de départ.
Vitesse de croisière
21,5 nœuds (près de 40 km/h)
Equipage
129 officiers et marins
SPECIFICATIONS
(for the Compagnie de Navigation Mixte, 1967)
Length overall
130.02 m
Width
18.28 m
Height (above waterline)
24.78 m
Average loaded draught 5.35 m
Load displacement
6277 tonnes
Engine
2 x 10-cylinder, two-stroke, FIAT B 60
10 S diesel engines with BBC turbo
type VTR 750
Power
2 x 7500 hp at 215 rpm
Propellers
2 x 3.5 m diameter
Equipped with a stabilizer from Blohm & Voss and Siemens with
retractable Elektrofin fins and anti-roll keels, the Avenir also has
bow thrusters, water turbines to facilitate docking.
Cruising speed
21.5 knots (almost 40 km/h)
Crew
129 officers and sailors
EIGENSCHAFTEN
(für die Compagnie de Navigation Mixte, 1967)
Gesamtlänge
130,02 m
Breite
18,28 m
Höhe (über der Wasserlinie) 24,78 m
Durchschnittlicher
5,35 m
Tiefgang unter Last
Verdrängung der Last
6277 Tonnen
Motor
2 x 10-Zylinder-Zweitakt-
Dieselmotoren FIAT B 60 10 S mit
BBC-Turbo Typ VTR 750
Leistung
2 x 7500 PS bei 215 U/min
Propeller
2 x 3,5 m Durchmesser
Ausgestattet mit einem Stabilisator von Blohm & Voss und
Siemens mit einziehbaren Elektro-fin-Flossen und Anti-Roll-
Kielen, verfügt die Avenir außerdem über Bugstrahlruder und
Was-serturbinen, die das Andocken erleichtern.
Reisegeschwindigkeit
21,5 Knoten (fast 40 km/h)
Besatzung
129 Offiziere und Matrosen
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