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Consejos de vuelo y reparaciones
Consulte las leyes y ordenanzas locales antes de elegir un lugar de vuelo.
Campo de vuelo
Elija siempre un espacio abierto para volar su aeronave. Se recomienda volar en
un campo de vuelo RC designado. Evite siempre volar cerca de casas, árboles, cables
y edificios. Evite volar en zonas donde haya mucha gente, como parques, patios
de colegio o campos de fútbol.
Comprobación del alcance de su sistema de radio
Antes de volar, compruebe el alcance del sistema de radio. Consulte el manual
de instrucciones específico de su transmisor para obtener información sobre
la prueba de alcance.
Comprender la oscilación
Una vez que el sistema AS3X está activo (después de avanzar el acelerador por
primera vez), normalmente verá que las superficies de control reaccionan al
movimiento de la aeronave. En algunas condiciones de vuelo, verá oscilación. Si se
produce oscilación, disminuya la velocidad aerodinámica. Si l a oscilación persiste,
consulte la Guía de resolución de problemas para obtener más información.
Despegue
Coloque el avión en posición de despegue (de cara al viento). Ponga su
transmisor en velocidad baja y aumente gradualmente el acelerador de ¾ a tope
y dirija con el timón. A medida que el avión gane velocidad, tire suavemente del
elevador hacia atrás y ascienda hasta una altitud cómoda. También puede ajustar
los flaps a medio recorrido para despegues más cortos.
Volando
Vuele el avión y ajústelo para vuelo nivelado a ¾ de acelerador con flaps arriba.
Después de ajustar el trimado en vuelo, no toque las palancas de control
durante 3 segundos. Esto permite que el receptor aprenda los ajustes correctos
para optimizar el rendimiento del AS3X.
Aterrizaje
CONSEJO: Para evitar daños en los patines de las ruedas del tren de aterrizaje,
quítelos cuando aterrice el avión en hierba alta.
Asegúrate de aterrizar con el viento de cara. Comience a reducir la velocidad del
modelo hasta una velocidad de aproximación y ajuste los flaps a la mitad de su
recorrido. Si aterriza con viento, hágalo con la mitad del recorrido de los flaps. Si
vuela con poco viento, ponga los flaps a tope para la aproximación final. Con los
flaps y repliegues extendidos, vuele la aeronave hasta aproximadamente 36
pulgadas (90 cm)
o menos por encima de la pista, utilizando una pequeña cantidad de acelerador
durante todo el descenso. Mantenga el acelerador pisado hasta que la aeronave
esté lista para volar. Durante el despegue, mantenga las alas niveladas y el
avión apuntando hacia el viento. Baje suavemente el acelerador mientras tira
hacia atrás del elevador para que la aeronave descienda sobre sus ruedas.
Selección e instalación del receptor PNP
Se recomienda el receptor Spektrum AR631 para este avión. Si d e c i d e
instalar otro receptor, asegúrese de que sea al menos un receptor de 6
canales de rango completo. Consulte el manual del receptor para obtener
instrucciones de instalación y funcionamiento correctas.
Instalación (se muestra AR631)
1. Retire la escotilla del fuselaje.
2. Monte el receptor paralelo a la longitud del fuselaje como se muestra.
Utilice cinta adhesiva de doble cara para servos.
3. Conecte las superficies de control apropiadas a sus respectivos puertos
en el receptor utilizando la tabla de la ilustración.
PRECAUCIÓN: Una instalación incorrecta del receptor podría provocar
un accidente.
Lista de comprobación posterior al vuelo
AVISO: Cuando utilice flaps con este avión, es necesario mezclar el elevador
hacia abajo con el flap. Si no lo hace, puede perder el control o estrellarse.
AVISO: Si el choque es inminente, reduzca el acelerador y trim completamente.
De l o
c o n t r a r i o ,
así como el ESC y el motor.
AVISO: Después de cualquier impacto, asegúrese siempre de que el receptor
está bien sujeto en el fuselaje. Si reemplaza el receptor, instale el nuevo
receptor en la misma orientación que el receptor original o podría resultar
dañado.
AVISO: Los daños por colisión no están cubiertos por la garantía.
AVISO: Cuando termine de volar, no deje nunca el avión a la luz directa del sol o
en un lugar caliente y cerrado, como un coche. Hacerlo puede dañar la
espuma.
Corte por baja tensión (LVC)
Cuando una batería Li-Po se descarga por debajo de 3V por celda, no
mantendrá la carga. El ESC protege la batería de vuelo de la sobredescarga
mediante el corte por bajo voltaje (LVC). Antes de que la carga de la batería
disminuya demasiado, el LVC elimina la energía suministrada al motor. La energía al
motor pulsa, mostrando que parte de la energía de la batería está reservada para el
control de vuelo y el aterrizaje seguro.
Desconecte y retire la batería Li-Po de la aeronave después de su uso para
evitar la descarga por goteo. Cargue la batería Li-Po hasta la mitad de su capacidad
antes de guardarla. Durante el almacenamiento, asegúrese de que la carga de la
batería no cae por debajo de 3V por celda. El LVC no evita la sobredescarga de la
batería durante el almacenamiento.
AVISO: El vuelo repetido a LVC dañará la batería.
CONSEJO: Controla el voltaje de la batería de tu avión antes y después de
volar utilizando un comprobador inteligente de baterías LiPo y servocontrolador
(SPMXBC100, se vende por separado).
Reparaciones
Gracias al material de espuma EPO de este avión, las reparaciones de la
espuma se pueden realizar utilizando prácticamente cualquier adhesivo
(pegamento caliente, CA normal, epoxi, etc.). Cuando las piezas no se puedan
reparar, consulte la lista de piezas de repuesto para realizar pedidos por número
de artículo. Para obtener una lista de todas las piezas de repuesto y opcionales,
consulte la lista al final de este manual.
AVISO: El uso de acelerador CA en su aeronave puede dañar la pintura. NO
manipule la aeronave hasta que el acelerador se seque por completo.
el fuselaje podría sufrir daños adicionales,
Asignación de puertos
AR631
Bnd/Prg/SRXL2
1 = Acelerador
2 = Alerón
3 = Ascensor
4 = Timón
5 = Luces
6 = Flaps
ES
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