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Idiomas disponibles
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REGLAGE UTILISANT UN ANALYSEUR DE SPEC-
TRE EN TEMPS REEL (RTA):
1. Mettre le systéme sonore sous tension, vérifier.
que
tous
les composants
fonctionnent
et placer
toutes les commandes telles que les commandes des
graves, aigués, fondu, d'équilibre, égaliseur incorpo-
ré (le cas échéant) sur la position centrale (neutre).
Vérifier également que le commutateur de mode de
fondu du subwoofer, le commutateur stéréo/mono
du subwoofer et les modes de croisement avant et ar-
riére sont réglés selon les exigences.
2. Utilisant
un
disque
compact
ou
cassette
test
comme le logiciel de référence officielle d'Alpine, sé-
lectionner la plage de "bruit rose" et régler la com-
mande de volume du systéme a un niveau de pres-
sion sonore moyen de 100 dB nominal.
Effectuer les points suivants avec toutes les por-
tieres fermées, les vitres relevés et l'intérieur du
véhicule complétement intact:
3. Ce niveau sonore donne un affichage sur I'écran
de l'analyseur de spectre en temps réel (RTA). Cet af-
fichage est la réponse en fréquence du systéme entier
(le systéme sonore etl'intérieur du véhicule en méme
temps). Il peut ressembler de maniére similaire a celui
indiqué ci-dessous:
| a
Cet affichage indique combien de décibels de pres-
sion sonore existent a chaque fréquence. Un systéme
sonore agréable doit avoir une transition de réponse
en fréquence réguliére. Aussi, |'équilibre relatif entre
les niveaux de sortie des différents haut-parleurs doit
étre correct.
Due aux différents rendements d'enceinte, a la sensi-
bilité d'amplificateur de puissance, aux résonances
de l'intérieur du véhicule, les non-linéarités d'en-
ceinte et coffrets d'enceinte ou la réponse en fré-
quence de la section audio de |'intérieur, un systeme
non réglé risque d'avoir des crétes et des creux dans
sa réponse en fréquence.
Le 3681 peut étre ajusté pour équilibrer la réponse
acoustique et réduire les autres non-linéarités.
Certaines régions de fréquence peuvent également
étre accentuées ou coupées pour maitriser le bruit de
circulation ou pour ajuster les préférences de |'audi-
teur.
4. Si une unité principale avec des sorties préampli-
fiées avant et arriére séparées est utilisée, vérifier que
le mode d'entrée-2 est sélectionné et avec fondu vers
V'avant. S'assurer que les haut-parleurs arriére sont
désactivés. Se rappeler de garder les portiéres et vi-
tres du véhicule fermées pendant les réglages.
5. Analyser l'affichage du spectre sur !'analyseur de
spectre en temps réel (RTA) pour détecter tout désé-
quilibre entre les niveaux de sortie de chaque haut-
parleur. Par exemple, sur l'affichage illustré, la ré-
ponse du subwoofer est plus faible que la réponse du
haut-parleur des médium-graves
et la réponse du
haut-parleur des médium-graves est inférieure a celle
de l'enceinte de Médium.
6. Déterminer la sortie de haut-parleur la plus basse
comparée aux autres gammes. Celle-ci sert de réfé-
rence pour toutes les autres gammes.
Dans l'exemple indiqué ci-dessus, la sortie SUBWOO-
FER est la plus basse. Par conséquent,
les sorties
moyennes-graves
(MID-BASS),
médium
(MID-
RANGE) et TWEETER doivent toutes étre coupées de
maniére variable pour un réglage approprié.
7. Tout en observant l'écran de l'analyseur de spec-
tre en temps réel (RTA), ajuster la commande de ni-
veau de sortie pour former correctement et aplanir les
différences de niveau.
Accentuer
8. Ajuster et régler avec précision les points de croi-
sement pour chaque région pour aplanir davantage la
réponse acoustique.
9. Sil'unité principale a seulement une sortie préam-
plifige unique, passer au point 12.
10. Faire un fondu a l'arriére, vérifier que les en-
ceintes avant sont désactivées, fermer toutes les por-
tiéres et vitres du véhicule et répéter les points 5 4 8.
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