Manutenção - Hitachi Koki Tanaka TCG 24EBS Instrucciones De Manejo

NOTA
Pressione o botão de desengate rápido ou puxe a aba
de liberação de emergência (se equipado) em caso de
emergência. (Fig. 25)
ADVERTÊNCIA
Se o acessório de corte bater contra pedras ou outros detritos,
pare o motor e confi ra se o acessório e as peças relacionadas
não tenham sofrido danos. Quando a relva ou plantas
trepadeiras se enrolarem no mecanismo de corte, pare o motor
e o mecanismo e remova os detritos.
Parada (Fig. 27)
Diminua a velocidade do motor e deixe-o funcionar em marcha
lenta durante alguns minutos e, em seguida, desligue o interruptor
da ignição (20).
ADVERTÊNCIA
O mecanismo de corte pode ferir as pessoas se continuar a
girar depois que o motor parar ou se o controle de potência
for liberado. Depois de desligar a ferramenta, certifi que-se de
que o mecanismo de corte tenha parado antes de deixá-la em
algum lugar.
Cabeçote de corte semiautomático
○ Quando cortar, opere o motor acima de 6 500 min
prolongado a baixas rotações pode desgastar a embreagem
prematuramente.
○ Corte a grama ou vegetação rasteira da direita para a
esquerda.
ADVERTÊNCIA
O mecanismo de corte pode ferir as pessoas se continuar a
girar depois que o motor parar ou se o controle de potência
for liberado. Depois de desligar a ferramenta, certifi que-se de
que o mecanismo de corte tenha parado antes de deixá-la em
algum lugar.
Alimenta automaticamente mais fi o de nylon quando se bate o
cabeçote a baixas rotações (inferiores a 4 500 min
MANUTENÇÃO
A MANUTENÇÃO, SUBSTITUIÇÃO OU REPARO DO SISTEMA E
DOS DISPOSITIVOS DE CONTROLE DE EMISSÕES DEVEM SER
REALIZADOS POR UMA OFICINA OU TÉCNICO DE SERVIÇO DE
MOTORES NÃO RODOVIÁRIOS.
Ajuste do carburador (Fig. 28)
ADVERTÊNCIA
○ O mecanismo de corte pode girar durante os ajustes do
carburador.
○ Nunca arranque o motor sem a tampa completa da embreagem
e o tubo montado! Caso contrário, a embreagem pode soltar-se
e causar ferimentos.
No carburador, o combustível é misturado com ar. O carburador
é regulado na fábrica durante o teste de funcionamento do motor.
Mais ajustes podem ser necessários de acordo com o clima e a
altitude. O carburador oferece uma possibilidade de ajuste:
T = Parafuso de ajuste da velocidade de ralenti.
Ajuste da velocidade de ralenti (T)
Verifi que se o fi ltro de ar está limpo. Se a velocidade de ralenti
estiver correta, o mecanismo de corte não girará. Se for preciso
ajustar, feche o parafuso T (sentido horário), com o motor em
funcionamento, até que o mecanismo de corte comece a girar.
Abra o parafuso (sentido anti-horário) até que o mecanismo de
corte pare. A velocidade de ralenti estará correta quando o motor
funcionar suavemente em todas as posições bem abaixo das
revoluções quando o mecanismo de corte começar a girar.
Se o acessório de corte continuar a girar mesmo após o ajuste
da velocidade de ponto morto, entre em contato com um
concessionário Tanaka.
NOTA
As rotações normais ao ralenti são de 2 800 - 3 200 min
ADVERTÊNCIA
Quando o motor está em ralenti, o mecanismo de corte não
deve girar em nenhuma circunstância.
Filtro de ar (Fig. 29)
O fi ltro de ar deve ser limpo de poeira e sujeira para evitar:
○ Falhas do carburador
○ Problemas de arranque
○ Redução da potência do motor
○ Desgaste desnecessário das peças do motor
○ Consumo de combustível anormal
Limpe o fi ltro de ar diariamente ou com mais freqüência quando
trabalhar em áreas muito poeirentas.
Limpeza do fi ltro de ar
Abra a tampa do fi ltro de ar e o fi ltro (25). Lave-o em água de
sabão morna. Verifi que se o fi ltro está seco antes de montá-lo
novamente. Um fi ltro de ar que tenha sido usado por algum tempo
nunca poderá fi car totalmente limpo. Portanto, o mesmo deve ser
substituído periodicamente por um novo. Um fi ltro danifi cado deve
ser substituído sempre.
. O uso
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Filtro de combustível (Fig. 30)
Drene todo o combustível do tanque de combustível e puxe a linha
do fi ltro de combustível do tanque. Puxe o elemento do fi ltro para
fora do suporte e limpe o elemento em água morna com detergente.
Lave bem até que todos os vestígios do detergente sejam
eliminados. Comprima, sem torcer, qualquer excesso de água e
deixe que o elemento seque ao ar.
NOTA
Se o elemento estiver rígido devido à acumulação excessiva de
sujeira, substitua-o.
Vela de ignição (Fig. 31)
).
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O estado da vela de ignição é infl uenciado por:
○ Um ajuste incorreto do carburador
○ Mistura de combustível errada (demasiado óleo na gasolina)
○ Um fi ltro de ar sujo
○ Condições de funcionamento duras (tempo frio, por exemplo)
Estes fatores provocam depósitos nos elétrodos da vela de ignição,
que podem provocar falhas de funcionamento e difi culdades
de arranque. Se o motor estiver com pouca potência, difícil de
arrancar ou trabalhar a soluços em ralenti, verifi que a vela de
ignição antes de mais nada. Se a vela de ignição estiver suja,
limpe-a e verifi que a folga entre os elétrodos. Reajuste, se
necessário. A folga correta é de 0,6 mm. A vela de ignição deve ser
substituída após aproximadamente 100 horas de funcionamento,
ou mais cedo se os elétrodos estiverem muito corroídos.
NOTA
Em algumas regiões, a lei exige o uso de uma vela de
resistores para suprimir os sinais de ignição. Se a sua
ferramenta foi fornecida com uma vela de resistores, use o
mesmo tipo de vela para substituí-la.
Transmissão angular (Fig. 32)
Verifi que a transmissão angular ou engrenagem angular para o
nível de graxa a aproximadamente cada 50 horas de uso, retirando
o bujão de enchimento de graxa na parte lateral da transmissão
angular.
Se não existir graxa nas partes laterais das engrenagens, encha
a transmissão com graxa de qualidade à base de lítio até 3/4. Não
encha completamente a transmissão.
Cabeçote de corte semiautomático
Substituição do fi o de nylon
(1) Retire a caixa (26) empurrando as linguetas de travamento
fi rmemente para dentro com os polegares, como mostrado na
Fig. 33.
Português
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