Vetus BOW PRO Serie Manual De Usuario página 13

En función de la amurada, el desplazamiento de agua y la forma sub-
acuática de la embarcación, la fuerza de propulsión generada por la
hélice de proa dará un resultado distinto en cada embarcación.
La fuerza de propulsión nominal indicada únicamente se puede rea-
lizar bajo circunstancias óptimas:
• Asegurarse durante el uso de una tensión de batería correcta.
La observación de las siguientes recomendaciones resultará en una
más prolongada vida útil y mejores prestaciones de su hélice de proa.
• Realizar con regularidad el mantenimiento indicado.
La duración máxima de activación ininterrumpida para el uso
y la fuerza de propulsión indicadas en las especificaciones téc-
nicas están basadas en las capacidades de batería y cables de
conexión a la batería recomendados.
3 Mantenimiento
Para el mantenimiento, consulte el «Manual de mantenimiento y ga-
rantía» suministrado.
4 Protección
La hélice de proa está equipada, entre otras cosas, con protección
contra:
- Sobrecalentamiento del motor o del controlador.
Si la temperatura del motor o del regulador excede un cierto valor,
la potencia de salida del motor de la hélice de proa se reducirá.
- Sobrecarga del motor,
- Las baterías se descargan a profundidad.
Si se produce un problema, el panel de control hará sonar un sonido
de advertencia una vez (1) didahdididah (.-..-) y el LED parpadeará
en rojo.
Si el problema ya no está presente, el panel de control emite una se-
ñal didi (..) y el LED rojo se apaga.
En caso de problemas con la hélice de proa, los LEDs en el panel indi-
cador de la hélice de proa indican lo siguiente:
La temperatura del motor o
del regulador es demasiado
alta.
La corriente es demasiado alta
o hay un cortocircuito.
El voltaje de la batería es
demasiado alto o demasiado
bajo.
El motor está bloqueado.
Error general.
User Manual BOW PRO Series Thrusters
¡a !
tención
La energía del
motor es redu-
Tensión de la
cida, debido a
batería OK.
la temperatura
excesiva del
Comunica-
motor o del regu-
ción del bus
lador o al voltaje
CAN OK.
incorrecto de la
batería.
5 Fallos
El electromotor no funciona en absoluto
- Controlar si el interruptor central está activado en 'ON' .
- Compruebe que el voltaje de la batería es correcto:
- hélice de proa de 12 V : 10,5 - 14,4 V,
- hélice de proa de 24 V : 21,0 - 28,8 V,
- hélice de proa de 48 V : 42,0 - 57,6 V.
- Compruebe si el fusible de control de la corriente se ha fundido.
- Compruebe si el fusible de la alimentación del CAN bus se ha fun-
dido.
- Compruebe si uno de los fusibles de la corriente principal se ha
fundido. [2]
En todos los casos anteriores, el LED de "ENERGIA" del motor no se
enciende.
- Una sobrecarga ha ocurrido, véase protecciones.
Tan pronto como el controlador se haya enfriado lo suficiente el
LED cambiará a azul nuevamente y la hélice de proa puede ser
usada nuevamente.
Controlar si se puede girar la hélice. Entre ésta y el conducto puede
haber quedado, por ejemplo, un trozo de madera.
El electromotor funciona lentamente
- El motor o el regulador se ha calentado demasiado, el motor está
funcionando a una potencia reducida.
- En la hélice han quedado estancadas, por ejemplo, algas o un sedal.
El fusible de la corriente de navegación se fundió
- Cortocircuito en el circuito de corriente de navegación; controlar
el cableado.
El electromotor funcioa, sin que haya fuerza de propulsión
- Las palas de la hélice están dañadas por un objeto en la hélice o el
conducto de propulsión.
- El pivote*) de arrastre de la eje de hélice está roto por un objeto en
la hélice o conducto de propulsión.
Sustituya el pivote de arrastre y compruebe que el cubo de hélice
no esté dañado.
*) Con la excepción del BOWB150 (150 kgf ), no tiene un pasador
de arrastre.
Luego de presionar el interruptor de apagado o encendido
del panel, el panel no se encenderá.
- El interruptor de encendido / apagado se deberá pulsar por se-
gunda vez dentro de 6 segundos.
El LED parpadeará enseguida en verde; el timbre dará esta señal
de alarma (- . -) indicando que se puede usar el tablero.
- Cuando se presiona el interruptor de encendido/apagado, la pa-
lanca de mando no está en la posición intermedia.
[1] El fusible del circuito de control está situado en el controlador.
[2] Vea la tabla en la pág. 32
ESPAÑOL
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