Tabla de contenido
Publicidad
Idiomas disponibles
Idiomas disponibles
DESCRIPTION DU FONCTIONNEMENT A DEUX
STADES PROGRESSIFS BT...DSPN (Voir BT
8712/2)
Le fonctionnement est dit à deux stades progressifs car le pas-
sage de la première à la seconde flamme (du régime minimum
au maximum établi) se fait de façon progressive, autant pour
l'apport d'air comburant que pour la distribution du combustible.
L'appareil (relais cyclique) de commande et de contrôle du brûleur
est commandé par l'interrupteur du tableau ( I ). Au cours de la
phase de préchauffage de l'huile combustible, la tension traverse
le thermostat de réglage du préchauffage et atteint la bobine du
télérupteur des résistances.
Le télérupteur se ferme et amène du courant aux résistances du
pré-chauffeur qui chauffent à leur tour le combustible qu'il contient.
Le thermostat de minimum du pré-chauffeur se ferme lorsque la
F
température a atteint la valeur sur laquelle il est réglé. L'appareil est
R
inséré uniquement lorsque le pré-chauffeur a atteint la température
à laquelle se débloquent les résistances (ouverture du contact du
A
thermostat de réglage), c'est-à-dire lorsque l'huile du pré-chauffeur
a atteint la température maximum. L'appareil (relais cyclique) de
Ç
commande et de contrôle du brûleur est ensuite enclenché par le
thermostat de réglage du pré-chauffeur lorsque celui-ci exclut les
A
résistances en déconnectant le télérupteur.
I
L'appareil à relais cyclique exécute le programme d'allumage en
mettant en fonction le moteur du ventilateur pour effectuer la phase
S
de préventilation. Si la pression de l'air fourni par l'hélice suffit à
faire intervenir le pressostat, le moteur de la pompe qui effectue la
précirculation de l'huile chaude dans les conduits du brûleur se met
également en marche. L'huile va de la pompe au pré-chauffeur, le
traverse en montant à la température prévue, puis ressort à travers
un filtre pour se diriger vers le groupe pulvérisateur.
L'huile chaude circule dans le groupe pulvérisateur sans sortir
de la buse, car les passages vers la buse (entrée) et depuis la
buse (retour) sont fermés. La fermeture est réalisée à l'aide de
"pointeaux de fermeture" appliqués à l'extrémité des tiges. Les
"pointeaux" sont serrés contre leur emplacement par de robustes
ressorts situés à l'extrémité opposée des tiges. L'huile circule
et sort du retour du groupe pulvérisateur, traverse le puits dans
lequel est renfermé le thermostat TRU, arrive au régulateur de
pression de retour, le traverse et atteint le retour de la pompe. De
là, il se vide dans le retour. Le circuit de l'huile décrit ci-dessus
est effectué à une valeur de pression un peu plus haute (de que-
lques bar) que la pression minimum sur laquelle est paramétré le
régulateur de la pression de retour (10 ÷ 12 bar). Cette phase de
préventilation et de précirculation de l'huile dure 22,5 secondes.
Cette durée peut être prolongée (théoriquement à l'infini), car une
réalisation particulière du circuit électrique empêche l'appareil de
poursuivre le programme d'allumage tant que la température du
Appareil et éléments
relatifs
programmateur
Relais cyclique
LAL 1.25
Caractéristiques de l'appareil
Temps de
Temps de
sécurité
préventilation et pré-
en secondes
circulation
en secondes
5
22,5
combustible dans les tuyaux de retour de la buse n'a pas atteint
la valeur sur laquelle est réglé le thermostat TRU (Thermostat
sul Ritorno dell'Ugello, thermostat sur le retour de la buse). Ce
dispositif particulier empêche le combustible de traverser la buse
tant que le combustible n'a pas atteint au moins la température
sur laquelle est paramétré le thermostat TRU. Normalement le
thermostat TRU intervient avant la durée normale de préventilation
(22,5 secondes). Dans le cas contraire, les phases de préventi-
lation et de précirculation de l'huile combustible sont prolongées
jusqu'à l'intervention du TRU. L'intervention du TRU (huile en
circulation suffisamment chaude) permet à l'appareil de poursuivre
le programme d'allumage en mettant en route le transformateur
d'allumage qui alimente les électrodes à haute tension. La haute
tension entre les électrodes provoque la décharge électrique (étin-
celle) qui allume le mélange combustible/air. Après 2,5 secondes
depuis le début de l'étincelle d'allumage, l'appareil porte la tension
au magnéto qui, par l'intermédiaire de tringles, fait reculer les
deux tiges d'interception du flux (entrée et retour) du combustible
à la buse. Le recul des tiges détermine la fermeture du passage
(by-pass) interne au groupe pulvérisateur. La pression de la
pompe se porte ainsi à une valeur normale d'environ 20 ÷ 22 bar.
L'éloignement des deux tiges de leur emplacement de fermeture
laisse le combustible entrer dans la buse, à une pression réglée à
la pompe de 20 ÷ 22 bar, et en sortir pulvérisé.
La pression de retour, qui détermine la distribution dans le foyer,
est réglée par le régulateur de pression de retour. La valeur de la
portée d'allumage (distribution minimum) est d'environ 10 ÷ 12 bar.
Le combustible pulvérisé qui sort de la buse se mélange à l'air fourni
par l'hélice et est allumé par l'étincelle des électrodes.
La photorésistance indique la présence de la flamme. Le pro-
grammateur poursuit et, après 5 secondes, dépasse la position
de blocage, coupe l'allumage, puis met en route le circuit de
modulation. Le moteur de modulation commande l'augmentation
de la distribution simultanée du combustible de l'air comburant.
L'augmentation de la distribution de combustible est déterminée
par le disque à profil variable qui, en tournant, provoque une plus
grande compression du ressort du régulateur de la pression de
retour, et donc une augmentation de la pression elle-même. A l'au-
gmentation de la pression de retour correspond une augmentation
de la distribution de combustible. A l'augmentation de la distribution
de combustible doit correspondre une augmentation, en quantité
appropriée, de l'air de combustion. Cette situation est établie au
moment du premier réglage, en agissant sur les vis qui varient le
profil du disque de réglage de l'air de combustion. La distribution de
combustible, et simultanément d'air comburant, augmente jusqu'à
une valeur maximum (pression du combustible au régulateur de
la pression de retour de 18 ÷ 20 bar si la pression à la pompe est
de 20 ÷ 22 bar).
La distribution de combustible et d'air comburant se maintient
Pré-allumage
Post-allumage
en secondes
en secondes
2,5
12 / 35
98321_201003
Temps entre
1ère flamme et
début modulation
en secondes
5
20
Publicidad
Tabla de contenido
