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Idiomas disponibles
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DÉMONTAGE
Pressostat (5)
1. Débranchez l'alimentation de la pompe et ouvrez un robinet
ou une vanne pour relâcher la pression du système.
2. Retirez le capot en caoutchouc, puis retirez les deux vis visibles
du pressostat situées de chaque côté du pressostat (5).
Boîtier supérieur (1)
3. Faites glisser le clip de l'orifice (8) vers l'arrière et débran-
chez-le de la tuyauterie du réservoir.
4. Desserrez mais NE retirez PAS les quatre vis de la tête de
pompe et retirez avec précaution le boîtier supérieur (1).
5. Retirez le clapet anti-retour (2) et vérifiez l'absence de débris.
Ensemble de clapet anti-retour (2) Suivez les étapes 1, 3 et 4
6. Inspectez le clapet de retenue (2) et le joint torique
Boîtier inférieur (4) Suivez les étapes 1, 3 et 4
7. Retirez les bouchons en caoutchouc du boîtier (4-A) pour
accéder à la vis à tête cylindrique.
8. Faire tourner le corps inférieur (4) de manière à ce que
l'encoche d'accès soit alignée avec la vis de réglage du palier à
came (4-C), desserrez la vis de réglage à l'aide d'une clé Allen
de 1/8" et faites glisser la tête de pompe de l'arbre du moteur.
Diaphragme (3-B)
9. Desserrez les quatre vis du piston de came à l'aide d'un
tournevis cruciforme et séparez la came (4-B) des pistons
intérieurs (3-A). (Les deux pistons (3-A et C) doivent être rem-
placés lorsqu'un nouveau diaphragme (3-B) est installé).
Moteur (7) Suivez les étapes 1, 3, 4, 7 et 8
REASSEMBLEMENT
Diaphragme (3-B)
1. Insérez les pistons extérieurs (3-C) dans le boîtier inférieur
(4-A) en pliant les pistons au niveau du pli central.
2. Placez le diaphragme (3-B) (le côté le plus plat du diaphragme
faisant face au moteur) sur le boîtier inférieur (4-A). Pressez
chaque piston intérieur (3-A) à travers le diaphragme et le
boîtier inférieur (4A) dans le piston extérieur (3-C). Les tiges
hexagonales des pistons intérieurs (3-A) doivent être alignées
dans les trous hexagonaux des pistons extérieurs (3-C). Serrez
partiellement les vis du piston de came, centrez le piston dans
le diaphragme, puis serrez les vis fermement (couple de 18 in.
lbs.). De plus, les pistons extérieurs (3-C) doivent être alignés
avec les fentes d'alignement de l'ensemble de came (4-B) en
s'assurant que les trous de vis sont alignés dans l'ensemble de
came, sinon le diaphragme fuira.
Palier à came (4-B)
3. Placez le palier à came (4-B) par dessus les pistons in-
ternes (3-C) et serrez-le avec quatre vis cruciformes. (couple
de 18 in. lbs.)
Boîtier inférieur (4) vers le moteur (7)
Enduisez l'arbre du moteur de graisse avant d'installer le palier à
came (4-B).
4. Lors de l'installation du carter inférieur (4), tournez l'encoche
d'accès pour l'aligner avec la vis de réglage du palier de came
(4-C).
5. Fixez le palier à came (4-B) sur l'indentation de l'arbre moteur
à l'aide de la vis de blocage du palier à came (4-C). (couple de
35 in. lbs.)
6. Réinsérer les nouveaux bouchons à encoche.
Clapet anti-retour (2)
7. Placez les bagues (cônes en caoutchouc) dans le boîtier
supérieur (1), côté conique en premier.
8. Placez correctement le joint torique dans le clapet de retenue (2)
et insérez le clapet de retenue (2) dans le boîtier supérieur (1).
Boîtier supérieur (1)
9. Placez le boîtier supérieur (1) sur le boîtier inférieur (4-A) et
serrez-le.
Boulons hexagonaux (couple de 30 in. lbs.) à travers le boîtier
supérieur (1) jusqu'au moteur.
DÉPANNAGE
DEBIT DE PULSATION - LA POMPE SE MET EN MARCHE
ET S'ARRETE
Restriction du débit de la pompe. Vérifiez que les conduites de
décharge, les raccords et les vannes ne sont pas obstrués ou
sous-dimensionnés. Nettoyez les mousseurs des robinets. Certains
filtres ou purificateurs se colmatent facilement. Les filtres/purifi-
cateurs ayant une perte de charge élevée peuvent nécessiter une
conduite séparée et l'installation d'un réservoir d'accumulation
dans le système.
ABSENCE D'AMORCAGE – LE MOTEUR FONCTIONNE,
MAIS LA POMPE NE DEBITE PAS
• Restriction de la ligne d'admission ou de décharge.
• Fuite d'air dans la conduite d'admission.
• Membrane de la pompe perforée (fuite de la pompe).
• Débris sous les vannes à clapet
• Fissure dans le boîtier de la pompe.
LE MOTEUR NE S'ALLUME PAS
• Connexion de câblage desserrée.
• Le circuit de la pompe n'est pas alimenté.
• Fusible grillé/protecteur thermique déclenché (attendre 30 min.).
• Le pressostat est en panne.
• Moteur défectueux
LA POMPE NE S'ARRÊTE PAS APRÈS LA
FERMETURE DE TOUS LES APPAREILS
• Vider le réservoir d'eau
• Membrane de la pompe perforée (fuite de la pompe).
• Fuite de la ligne de décharge.
• Pressostat défectueux.
• Tension insuffisante pour la pompe.
• Débris sous les vannes à clapet
DEBIT ET PRESSION FAIBLES
• Fuite d'air à l'entrée de la pompe.
• Accumulation de débris à l'intérieur de la pompe et de la
tuyauterie.
• Roulement de pompe usé (bruit excessif).
• Membrane de la pompe perforée (fuite de la pompe).
• Moteur défectueux
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