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Dirección
Funcionamiento y utilización
Parada del rodillo
El rodillo tiene un chasis que incorpora un diseño conocido como
dirección articuladacon pivote central. El chasis está dividido en
dos partes, una sección delantera y otra trasera, que se unen en
el medio con un pasador vertical y un mecanismo que, juntos,
permiten el movimiento en los planos horizontal y vertical.
Este movimiento combinado permite que el subchasis delantero
se muevaen relación con el trasero, mediante un cilindro hidráulico
de doble efecto, para conseguir variar la dirección de marcha.
La unión en el sistema permite que los subchasis delanteros y
traseros se articulen en relación con el otro para así lograr que el
rodillo sea capaz de mantener la máxima adherencia con el suelo
en todo momento.
La dirección antes citada se controla mediante el volante, que
actúa sobre una unidad de dirección hidrostática 'Orbitrol'. Una
bomba accionada
por el motor térmico suministra
potencia
hidráulica a la unidad de dirección, la cual, cuando se gira el
volante, envía cantidades medidas de aceite al cilindro hidráulico
de dirección, lo que hace posible el movimiento en cada sentido
de giro. En el caso de que se produzca un fallo hidráulico, la
dirección continuará funcionando,
pero estará muy 'dura' yel
rodillo sólo se deberá desplazar muy lentamente.
Los subchasis articulados
pueden formar una trampa
cuando se giran hasta el final de la carrera.
Hay
adhesivos
en esta zona para advertir
del peligro
Manual de instrucciones
de los rodillos Kubota TV800/900
•
La transmisión hidrostática proporciona frenado. Para reducir
la velocidad del rodillo, mueva la palanca de mando hacia la
posición de neutro y la transmisión reducirá automáticamente
la velocidad.
•
Para parar el rodillo se mueve la palanca de mando a la posición
neutro, asegurándose de que el rodillo se ha detenido antes de
soltar la palanca y dejar que entre en la muesca de neutro.
Esto es para evitar que el freno de estacionamiento
se active
cuando el rodillo aún está en movimiento.
El rodillo DEBE estar detenido ANTES de dejar que la
palanca de mando entre en la posición neutro
•
En caso de emergencia, pulse la parada de emergencia en el
tablero de mando e instrumentos; esto parará el motor térmico
y accionará el freno de estacionamiento.
Freno de estacionamiento del rodillo
•
En cada tambor hay una unidad de freno apretada por muelles
y aflojada hidráulicamente.
Estas unidades de freno están
normalmente
apretadas y sólo se liberan cuando se les
suministra presión hidráulica.
•
Los frenos del rodillo están siempre aplicados, ano ser que la
palanca de mando esté fuera de la muesca de neutro y el
motor térmico en marcha.
•
Estos frenos sólo son frenos de estacionamiento
y sólo se
deben aplicar cuando el rodillo esté detenido. Para remolcar
la máquina se deben aflojar estos frenos. Consulte la sección
Remolque.
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