Minitrix 110 459-5 Manual Del Usuario página 29

Informaciones sobre el modelo real
Para resucitar el lujo de épocas anteriores, los DB acordaron en
1960 fabricar un parque de coches exclusivos de gran confort
para el „Rheingold" (Oro del Rin) y fabricar la „Rheinpfeil"
(Flecha del Rin) a juego con los mismos. Dado que el nuevo
„Rheingold", debido a la cada vez mayor implantación de líneas
electri cadas en el territorio alemán desde Basilea hasta Duis-
burgo, podía ser arrastrado por locomotoras eléctricas, fue pre-
ciso fabricar también locomotoras nuevas. Así, los Ferrocarriles
Federales (DB) se decantaron por una versión modi cada de la
entre tanto acreditada E 10, que en el futuro incorporaría una
superestructura más aerodinámica. A partir de marzo de 1963, el
„Rheingold" tenía a su disposición las locomotoras
E 10 1265-1270, que gracias a una modi cación en la transmisión
y a unos bogies Henschel adaptados, alcanzaban una velocidad
punta de 160 km/h, como cabe imaginar en el elegante traje
„Rheingold" de dos colores azul cobalto/beige. La caja de
características aerodinámicas más favorables, utilizada por
primera vez, con la característica „arruga de plancha" en los
testeros se incorporó a partir de 1963 también a las series E 10..
Tras las seis Rheingold-E 10.12 llegaron en 1963/64 de la mano
de las E 10 1308-1312 cinco máquinas adicionales, así mismo
en los colores azul cobalto/beige. Tras la transformación del
„Rheingold" y del „Rheinpfeil" en trenes TEE, los DB adaptaron
las E 10.12 así como sus formaciones de coches a la pintura
del TEE rojo púrpura/beige. Ya en 1968 se entregó con la nueva
refereancia de serie 112 485-504 una última serie de estas
máquinas capaces de circular a 160 km/h, si bien con bogies de
serie adaptados, pero a su vez en color rojo púrpura/beige.
Informazioni sul prototipo
Per riallacciarsi al precedente lusso, la DB nel 1960 decise
di costruire, per il „Rheingold" ed il „Rheinpfeil" con esso
corrispondente, un parco carrozze esclusive e di comodità del
tutto straordinaria. Poiché il nuovo „Rheingold" in conseguenza
della progressiva elettri cazione sul territorio tedesco poteva
adesso venire trainato da locomotive elettriche da Basilea sino
a Duisburg, dovettero arrivare anche delle nuove locomotive.
Così la DB prese la decisione per una versione modi cata della
frattanto ben collaudata E 10, che in futuro avrebbe dovuto
ricevere una sovrastruttura aerodinamica. A partire da marzo
1963 per il „Rheingold" si trovarono a disposizione le locomotive
E 10 1265-1270, con una velocità di 160 km/h grazie ad una
modi ca dei riduttori di trasmissione ed ai carrelli Henschel resi
adatti, naturalmente nell'elegante livrea „Rheingold" bicolore
in blu cobalto/beige. Le casse più aerodinamiche utilizzate per
la prima volta, con la caratteristica „Piega dei pantaloni" alle
testate, a partire dal 1963 le ricevettero anche tutte le
E 10 di serie. Alle sei E 10.12 del Rheingold fecero seguito
nel 1963/64 con le E 10 1308-1312 cinque ulteriori macchine,
ugualmente in blu cobalto/beige. Dopo la trasformazione di
„Rheingold" e „Rheinpfeil" in treni TEE, la DB applicò alle
E 10.12 nonché alle loro composizioni di carrozze la livrea TEE
in rosso porporino/beige. Un'ultima serie di tali macchine dalla
velocità di 160 km/h nel 1968 venne consegnata già con la
nuova classi cazione di Gruppo come 112 485-504, certamente
con carrelli di serie adeguati, tuttavia a loro volta in rosso
porporino/beige.
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