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FRENO DE ESTACIONAMIENTO:
•
El Freno de Estacionamiento es un sistema de calibrador
y disco con resorte aplicado y liberación de presión
hidráulica. En términos simples, el freno es trabado
cuando no hay presión de aceite. Es liberado cuando
se aplica elevada presión de aceite. La elevada presión
de aceite es proporcionada y mantenida por la bomba
de elevación eléctrica y por las válvulas eléctricas.
•
Cuando la corriente continua de 12 voltios no es pro-
porcionada, el freno de estacionamiento se trabará.
•
Si la batería está débil o con poca carga, el freno de
estacionamiento y la bomba de elevación actuarán
erráticamente y no se liberarán. Si el motor está fun-
cionando o la batería tiene una carga inadecuada, ésto
no ocurrirá.
•
Verifique el desgaste del patín y del disco del freno dos
veces al año, usando un calibrador de separaciones. La
separación entre el disco y el patín del freno no debería
exceder 0,015 pulgadas. La separación del freno puede
ser ajustada aflojando el tornillo de sujeción en la parte
superior del calibrador y rotando el pistón en sentido
horario para reducir la separación.
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AVISO IMPORTANTE
(Ver Las Figura 2)
•
Apretar las tuercas y los pernos sueltos regularmente,
especialmente después de varias horas de funciona-
miento.
•
Revisar la tensión de las Correas Trapezoidales regular-
mente. Volver a apretarlas según sea necesario. Cambiar
las CorreasTtrapezoidales en juegos completos sola-
mente.
•
Sacar la Hoja Diamantada (2E) para guardarla en un lugar
bien seguro.
•
Revisar periódicamente el chorro de agua sobre la Hoja
Diamantada (2E).
•
Apretar firmemente la Hoja Diamantada (2E) en el eje
de la Hoja (2C).
•
Asegurarse que las caras de Contacto De Las Bridas (2B
y 2F), la Hoja Diamantada (2E) y el Eje De La Hoja (2I)
estén limpias.
•
Use la Perilla del Freno de Emergencia (1T) SOLAMENTE
en el caso de una emergencia. No la use para paradas
normales del motor.
•
Ponga la sierra en Neutral (1V) antes de girar la llave a
la posición de APAGADO ("OFF").
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