Publicidad
5C-8 FRENO DE MANO Y TRASERO
Tambor con grietas, rayas o ranuras
Un tambor con grietas es seguro y debe cambiarse. No trate de soldar
un tambor con grietas.
Elimine las rayas pequeñas. El pulido de rayas profundas o en toda la
superficie puede provocar un desgaste excesivo del forro de frenos y
puede ser necesario volver a preparar la superficie del tambor del freno.
Si los forros de freno están ligeramente desgastados y el tambor tiene
ranuras, debe pulirse el tambor con paño de pulir fino pero no debe dar
vuelta.
NOTA:
Cada vez que desmonte el tambor, inspeccione visualmente el ci-
lindro de rueda por fugas de fluido de frenos. Corrija la fuga, si
la hubiera.
Zapata de freno
Si el forro está desgastado más allá del límite de servicio, cambie la
zapata.
Espesor "a"
Normal: 6,5 mm
Límite de servicio: 3,0 mm
Si uno de los forros de freno está fuera del límite de servicio, debe cam-
biar todos los forros al mismo tiempo.
PRECAUCION:
No pula el forro con papel de lija. Si se pule el forro con papel
de lija las partículas duras del papel se depositarán en el forro
y pueden dañar el tambor. Cuando sea necesario corregir el fo-
rro, cambie por una nueva.
INSTALACION
NOTA:
Vea la NOTA al principio de esta sección.
1) Antes de instalar el tambor de freno, mida el diámetro exterior de
las zapatas de freno. Si no está dentro del valor especificado a con-
tinuación, ajuste a los valores especificados girando el ajustador.
1. Palanca con trinquete
2. Ajustador
Diámetro exterior de las zapatas de freno
3. Zapatas de frenos
4. Barra
"a": 219,4 – 219,7 mm
5. Trinquete
6. Barra de punta plana
NOTA:
Para sistemas equipados con puntal ajustable
Antes de instalar el tambor del freno, para reducir al mínimo
la longitud del conjunto del puntal, coloque una barra de punta
plana entre la barra y el trinquete del mismo y empuje hacia
abajo el trinquete, como se observa en la ilustración.
Publicidad
