Comunello Automation LIMIT Serie Instrucciones De Uso Y De Instalacion página 73

MASTER / SLAVE
Le fonctionnemenière synchronisée (ex. t de l'unité centrale peut être
configuré en MASTER ou SLAVE. Il permet de relier à la ligne des
accessoires BUS une centrale configurée comme SLAVE (asservie) pour
les automatismes qui prévoient l'utilisation de barrières fonctionnant de
mandoubles barrières).
O 1 2 3 4 5 6 7
N
DIP 9 ON = Unité centrale Slave
DIP 9 OFF = Unité centrale Master
ATTENTION! Après toute modification des dip-switch, appuyer sur la
touche RESET de l'unité centrale pour activer la nouvelle configuration.
ATTENTION! En cas d'application prévoyant l'utilisation d'une seule
centrale, vérifier que cette dernière est configurée comme MASTER.
L'automatisme ne pourra fonctionner dans le cas contraire.
PROGRAMMATION ET CONFIGURATION MASTER/SLAVE
En cas d'installation d'une double barrière synchronisée (configuration
Master-Slave), procéder à la configuration et à la programmation de
la course de chacune des barrières (Master et Slave), puis raccorder
le câble bus entre le Master et le Slave (voir schéma paragraphe
précédent). La configuration et la programmation des barrières peuvent
être effectuées en mode manuel (touches et trimmer carte) ou avec
l'application COMUNELLO ONE, en introduisant la K-ONE dans la carte
de la barrière en cours de configuration.
Procédure de programmation Master-Slave conseillée:
1. Installer et alimenter les barrières en raccordant le câble bus entre
MASTER et SLAVE
2. Configurer et programmer la course de la barrière SLAVE (comme s'il
s'agissait d'une barrière indépendante)
3. Vérifier que le dip-switch #9 de la barrière SLAVE est placé sur ON
4. Configurer et programmer la course de la barrière MASTER (comme s'il
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s'agissait d'une barrière indépendante)
5. Vérifier que le dip-switch #9 de la barrière MASTER est placé sur OFF
8 9 10
6. Vérifier que le câble bus est raccordé entre MASTER et SLAVE
7. Manœuvrer la barrière MASTER (au moyen des accessoires de
commande ou de la radiocommande) et vérifier que la barrière SLAVE
synchronise le mouvement avec la MASTER
ATTENTION! Une fois les barrières MASTER et SLAVE configurées et
programmées, il est encore possible d'y accéder pour de petits réglages
locaux (régulation vitesse, ralentissement, etc.) si nécessaire (en mode
manuel ou au moyen de l'application COMUNELLO ONE).
DÉSACTIVATION DES DS (DISPOSITIFS DE SÉCURITÉ)
Les DS (Dispositifs de sécurité) reliés à la ligne accessoires BUS, comme
les photocellules et l'entrée 8K2, peuvent être désactivés. L'automatisme
peut ainsi également fonctionner en cas de pannes des DS, ce qui
simplifie l'entretien et les contrôles techniques du système. Dans tous
les cas, la désactivation des DS entraînera uniquement l'exclusion
des DS effectivement en panne et de l'entrée 8K2 du BUS, les DS en
fonctionnement restant activés.
O 1 2 3 4 5 6 7 8 9
N
DIP 10 ON = DS désactivés
DIP 10 OFF = DS activés
ATTENTION! Il est recommandé de toujours activer les DS présents. Les
désactiver uniquement durant la phase d'entretien
ATTENTION! Après toute modification des dip-switch, appuyer sur la
touche RESET de l'unité centrale pour activer la nouvelle configuration.
ENTRÉE 8K2 (BLOCAGE)
L'unité centrale dispose d'une borne dédiée pour les dispositifs de sécurité
(DS) avec seuil d'impédance 8K2. Cette entrée active le blocage (STOP) de
l'automatisme si la valeur de l'impédance reliée est de 8K2 Ohm (±20 %) :
Bornes d'entrée pour DS (Dispositifs de sécurité) 8K2.
8K2 Entrée avec seuil d'impédance 8K2 Ohm
GND Commune
ENTRÉE ANTENNE
L'unité centrale dispose d'une borne dédiée pour le raccordement de
l'antenne radio nécessaire à la réception des commandes provenant des
émetteurs radio 433MHz (impédance antenne 50 Ohm).
Bornes d'entrée pour antenne radio.
ANT Entrée antenne (pôle chaud) impédance 50 Ohm
GND commun (pôle froid)
PROGRAMMATION DE LA COURSE (AUTOSET)
L'unité centrale permet la programmation automatique de la course
maximum de la barrière.
VÉRIFICATION DU SENS DE ROTATION DU MOTEUR :
Pour accélérer la manœuvre d'apprentissage de la course, il est conseillé
de vérifier que le sens de rotation du moteur (Moteur 1) correspond au
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