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4.
Multilink-Abzweigung an das Steuergerät (HCU) desje-
nigen Steuerstandes, der dem Korrosionsschutzmodul
(CPM) am nächsten liegt, zwischen Multilink-Ausgang
und vorhandener Leitung anschließen, siehe Bild III:3.
Danach die Multilink-Leitung von der Multilink-Abz-
weigung (gelbe Leitung) zum Korrosionsschutzmodul-
Ausgang (CPM) markiert „X5:MULTILINK" (gelb) an-
schließen.
5.
Bei Booten ohne Diagnoseanschluss im Antriebslei-
tungsstrang die Maßnahmen VI:1-4 ausführen.
Standardleitung vom Diagnoseanschluss des Antrieb-
sleitungsstranges an den Ausgang des Korrosionss-
chutzmoduls (CPM) markiert „PORT ENGINE Z1:DAT-
ALINK" (Backbordmotor Z1:Datenverbindung) (orange)
anschließen. Siehe Bild III:4.
Wichtig! Der Ausgang Z1:DATALINK des CPM
muss für korrekte Systemfunktion an den Diagnose-
anschluss des Motors Nr. 1 (Backbordseite) ang-
eschlossen sein.
Gelbe und grüne Markierstreifen von Standardleitung ab-
nehmen, die rote bleibt angebracht.
6.
Stromversorgungsleitung nach Bedarf verlängern oder
kürzen, sie muss an die Hilfsbatteriegruppe angeschlos-
sen werden.
hinweis! Das Korrosionsschutzmodul (CPM) darf nicht
an eine der Startbatteriegruppen angeschlossen werden.
7.
Die im Satz enthaltene 5-A-Sicherung möglichst nahe
zur Batterie-Plusklemme an die rote Leitung anschließen.
Siehe Bild III:5.
hinweis! Die Sicherung muss auf der Batterieseite des
Hauptschalters angeschlossen werden. Siehe Schaltplan
Bild III:6.
8.
Schwarze Leitung an Minuspol der Batterie anschließen.
Siehe Bild III:5.
9.
Rote Leitung mit angeschlossener Sicherung an den
Pluspol der Batterie anschließen. Siehe Bild III:5.
10.
Auto-Konfiguration des Systems vornehmen und alle
Störungscodes löschen. Detaillierte Anweisungen, siehe
Einbauhandbuch.
IV: VoDIa-MaSSnahME
1.
Zum Abschluss der Montage das VODIA-Werkzeug an
den Diagnoseanschluss des äußeren Backbordmotors
(Nr. 1) anschließen.
2.
Maßnahme „ACP Chassis ID Check" (ACP Chassis ID
prüfen) unter Abschnitt „Electric Systems & Instruments"
(elektrische Systeme und Instrumente) ausführen.
3.
Prüfen, ob die angezeigte PCU Chassis ID die gleiche ist
wie die neue CPM Chassis ID, dann mit OK bestätigen.
Wenn die angezeigte PCU Chassis ID und die neue CPM
Chassis ID nicht gleich sind, ist die neue CPM Chassis
ID zu ändern, so dass sie mit der PCU Chassis ID des
äußeren Backbordmotors überein stimmt, bevor OK ge-
drückt wird.
V: WartUng
Anode auswechseln
Wenn das Boot an Land liegt, die Anode prüfen. Sind nur
mehr 25 %, oder weniger, vorhanden, einen neuen An-
odensatz bestellen.
Alte Anode ausbauen und neue montieren. Anziehdreh-
momente, siehe Bild V:1.
ACP Transom-Gerät lackieren
Anode abbauen. Kunststoffdeckel abbauen, bevor er
lackiert wird, siehe Bild V:2.
Wichtig! Beim Lackieren des schwarzen Bleches
des Transom-Geräts sorgfältig darauf achten, dass
KEINE Metallteile lackiert werden. Lackieren der in
Bild V:3 gezeigten Flächen stört die ACP-Funktion.
VI: EInZElnEr DIagnoSEanSchlUSS (Bild III:4a)
1.
Dichtungsverschluss vom Diagnoseanschluss des Motors
Nr. 1 entfernen.
Wichtig! Der Diagnoseanschluss des Motors Nr. 1
muss für den Anschluss des Steuergeräts verwen-
det werden.
2.
Y-Verbindung an Diagnoseanschluss anschließen.
3.
Kürzeres Ende mit Dichtungsmasse abdichten. Diese ist
jetzt als Diagnoseanschluss zu verwenden. Siehe Bild
III:4a.
4.
Verlängerungsleitung zwischen Y-geteilter Leitung und
Korrosionsschutzmodul-Ausgang (CPM) markiert „PORT
ENGINE Z1:DATALINK" (Backbordmotor Z1:Daten-
verbindung) (orange) anschließen. Gelbe und grüne Mar-
kierstreifen von Verlängerungsleitung abnehmen, die rote
bleibt angebracht.
Zu Abschnitt III, Schritt 6 zurückgehen.
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