Publicidad
Idiomas disponibles
Idiomas disponibles
• Sfilate lo scontro (A) (Fig. 1)
• Sullo stesso lato da cui avete sfilato lo scontro, infilate
una chiave a brugola (M) da 12mm sul perno mozzo e
con una classica chiave da 17mm (N) svitate in senso
antiorario lo scontro (B) (Fig. 2)
• Svitate il raggio dal nipples con l'apposita chiave.
• Una volta svitato, sfilate il raggio dalla propria sede
(Fig. 7).
• Infilate il nuovo raggio.
• Avvitate il nipples con la relativa rondella. Per evitare
l'effetto torsione tenete fermo il raggio.
Per solidificare l'accoppiamento tra raggio e nipple, uti-
lizzate un frena filetti medio.
• Inserite il perno (C) e chiudete lo scontro (B) con la
chiave (N) da 17mm alla coppia di chiusura di 15Nm (Fig.
3).
Se necessario effettuare una registrazione del mozzo
agendo sulla ghiera (F) (Fig. 2):
• Allentate il grano con una chiave a brugola (L).
• Ruotate la ghiera in senso orario per diminuire la scor-
revolezza del movimento, e in senso antiorario per au-
mentare la scorrevolezza del movimento.
• Richiudete il grano (Fig. 2).
• Controllate la scorrevolezza della ruota.
Assicurarsi della corretta chiusura del mozzo poiché un
suo allentamento potrebbe essere causa di incidenti, le-
sioni gravi o mortali.
MOZZO POSTERIORE
Sostituire un raggio sulla ruota
posteriore è semplicissimo (Fig. 8)
• Svitate il raggio dal nipples con l'apposita chiave.
• Una volta svitato, sfilate il raggio dalla propria sede.
• Infilate il nuovo raggio.
• Avvitate il nipples con la relativa rondella. Per evitare
l'effetto torsione tenete fermo il raggio.
• Controllate la scorrevolezza della ruota.
Per solidificare l'accoppiamento tra raggio e nipple, uti-
lizzate un frena filetti medio.
Per un corretto tensionamento dei raggi seguite quanto
riportato:
• Tensione raggi della ruota anteriore: 1000 N.
• Tensione raggi della ruota posteriore: lato ruota libera
1300 N.
Per valutare la corretta tensione della ruota, utilizzate
un tensiometro: non fidatevi della tensione avvertita ma-
nualmente. La giusta tensione della ruota è la chiave per
avere una ruota rigida e durevole; nel caso non siate in
possesso di un tensiometro, fate controllare la ruota ad
un meccanico qualificato o da personale specializzato.
Usare un tensiometro vi garantirà il rispetto dei parame-
tri di carico prestabiliti. Una tensione anomala o ecces-
siva può portare alla rottura del cerchio o del raggio ed
essere causa di incidenti, lesioni gravi o mortale.
W I L I E R . C O M
4
RUOTE COMPLETE
progettate per montare tubolari. L'utilizzo è stretta-
mente legato a strade con fondo regolare. Fate molta
attenzione ad evitare situazioni in cui potreste subire
urti diretti e violenti con buche o sconnessioni del fon-
do stradale poiché potrebbero causare la rottura del
cerchio e la conseguente perdita della garanzia. In caso
di urti anomali dovuti a sconnessioni del fondo stradale
o al trasporto delle ruote, si consiglia di far controllare
immediatamente le ruote da un meccanico specializzato
o da personale qualificato.
MANUTENZIONE DEL KIT CERAMIC SPEED SU RUOTE WILIER
TRIESTINA A FRENI A DISCO
Per garantire le prestazioni ottimali e la durata più lunga
possibile dei cuscinetti CeramicSpeed, ti consigliamo di
seguire alcuni semplici passaggi. Lubrificazione La par-
te più importante della manutenzione è garantire che i
cuscinetti siano lubrificati con grasso. Il grasso riduce
l'attrito, prolunga la durata e previene la contaminazione
e la corrosione. Intervalli di manutenzione La necessità
di manutenzione completa dipende dalle condizioni
alle quali i prodotti sono esposti. Se fai ciclo-cross in
condizioni di bagnato e in presenza di fango, è neces-
sario mantenere i cuscinetti più spesso rispetto a se li
si utilizzisu una bici da strada in condizioni di asciutto e
di sole. Come regola generale, è necessario verificare lo
stato dei cuscinetti ogni 5-10.000 km, mentre se fai ciclo-
cross è necessario controllare i cuscinetti ogni 1-3.000
km. Aggiungi del grasso se sono secchi. È necessario
lubrificare i cuscinetti quanto meno una volta all'anno.
MANUTENZIONE DELLA RUOTA ANTERIORE WILIER TRIESTINA
1. Rimuovere il freno a disco consentendo l'accesso per
rimuovere i cappucci terminali. 2. Rimuovere sporco e
contaminazione dal cuscinetto, dal mozzo e dal cappuc-
cio terminale. 3. Rimuovere delicatamente la guarnizione
del cuscinetto con una lama stretta. Fare attenzione a
non tagliare la tenuta. 4. Se necessario, pulire il cusci-
netto con un pennello e un po' di sgrassante. Montare
la guarnizione e il tappo terminale. Sostituire il freno a
disco secondo le istruzioni del produttore.
MANUTENZIONE DELLA RUOTA POSTERIORE WILIER TRIESTINA
1. Rimuovere il freno a disco consentendo l'estrazione del
perno. 2. Rimuovere sporco e contaminazione dal cusci-
netto, dal mozzo e dal cappuccio terminale. 3. Rimuovere
delicatamente la guarnizione del cuscinetto con una
lama stretta. Fare attenzione a non tagliare la tenuta.
4. Se necessario pulire il cuscinetto con un pennello e
un po' di sgrassante leggero. Montare la guarnizione. 5.
Ripetere lo stesso processo per il corpo ruota libera e
riassemblare, sostituendo il perno e i cappucci terminali.
# L OV E M Y W I L I E R
Le ruote ULT 38 KT sono
5
Publicidad
