Fallos: Causas Y Formas De Subsanarlos - KSB RPH-V Manual De Instrucciones

Tabla 18: Solución de averías
A B C D E F G H Causa posible
✘ - - - - - - - El bombeo se realiza contra demasiada
- - - - - ✘ ✘ La bomba y las tuberías no se han
✘
✘ - - - - - - - Obstrucción en tubería de alimentación
- - - - - - - Formación de bolsas de aire en la
✘
✘ - - - - - ✘ ✘ Altura de aspiración excesiva/
✘ - - - - - - - Succión de aire por el cierre del eje
✘ - - - - - - - Sentido de giro incorrecto
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Para solucionar problemas en las partes que están bajo presión, despresurizar previamente la bomba.
17 Es necesario realizar una consulta.

8 Fallos: Causas y formas de subsanarlos

8 Fallos: Causas y formas de subsanarlos
ADVERTENCIA
Trabajos incorrectos en la reparación de averías
¡Riesgo de lesiones!
▷ En todos los trabajos destinados a la reparación de averías, se deben consultar
las indicaciones correspondientes de este manual de instrucciones o la
documentación del fabricante del accesorio.
Si surgen problemas que no estén descritos en la siguiente tabla, es necesario
ponerse en contacto con el servicio técnico de KSB.
A Caudal de bombeo demasiado bajo de la bomba
B Sobrecarga del motor
C Presión final de la bomba muy alta
D Temperatura elevada en cojinetes
E Escape en la bomba
F Fuga excesiva en el cierre del eje
G Marcha inestable de la bomba
H Aumento de temperatura inadmisible en la bomba
presión.
purgado o llenado por completo
o rodete
tubería
NPSH (admisión) muy bajo
equipo
RPH-V
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Solución
Volver a ajustar el punto de servicio
Comprobar si hay suciedad en el equipo
Montaje de un rodete mayor
Aumentar el régimen de revoluciones (turbina,
motor de combustión).
Purgar y llenar.
Limpiar de sedimentos la bomba o las tuberías.
Cambiar la tubería
Instalar una válvula de purga.
Corregir el nivel del líquido.
Bajar la bomba.
Abrir totalmente el dispositivo de cierre de la
tubería de admisión.
Cambiar la tubería de admisión si los
coeficientes de resistencia en ella fueran
demasiado altos.
Inspeccionar el filtro/abertura de aspiración.
Mantener una velocidad de reducción de
presión permisible.
Limpiar el canal del líquido de cierre, y si fuera
necesario, transportar el líquido de cierre
extraño o aumentar la presión
Sustituir el cierre del eje.
Comprobar la conexión eléctrica del motor y,
en caso necesario, del equipo de control.
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