Facom DT.PSA-A Manual De Instrucciones página 52

Die Kurbelwellenriemenscheibe ausbauen, das Steuerriemengehäuse absenken, den Positionsdetektor und den Haltewinkel der Riemenführung und den
Arretierstift DT.4735P16 drehen.
WARNUNG: Nicht die Magnetspur berühren (Ring des Detektors).
Die Kurbelwellenriemenscheibenschraube wieder anbringen (um die Rotation des Motors zu erleichtern) und den Arretierstift DT.4735P16 entfernen.
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Nockenwellen-Arretierstift DT.4735P16
Den Motor drehen, bis die Einstellbohrungen des Nockenwellenrads ausgerichtet sind (ungefähr auf 2-Uhr-Position) und den Arretierstift DT.4735P17 einführen.
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Arretierstift der Einspritzpumpe und der Kurbelwelle AST4735P15
Sicherstellen, dass die Keilnut der Kurbelwelle auf 11-Uhr-Position steht und den Arretierstift DT.4735P15 einführen, um die korrekte Position der Kurbelwelle zu bestätigen.
HINWEIS: Der Arretierstift DT.4735P15 dient ebenfalls zur Prüfung der Ausrichtung der Kraftstoffpumpe mit Hilfe der Pumpenantriebsrad-Speichenlöcher
und einer Bohrung im Pumpenträger. Wenn keine Einstellbohrung im Pumpenträger hinter dem Antriebsrad vorhanden ist, in die der Arretierstift passt, das
Pumpenantriebsrad ausrichten, indem die Speichenlöcher in der Vertikalen übereinander positioniert werden.
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Beim Einbau eines neuen Steuerriemens mit dem Spanner eine Spannung anlegen, bis der Zeiger sich zwischen den Seiten des Fensters befi ndet. Die ausgebau-
ten Teile wieder anbringen und die Arretierstifte entfernen. Die Kurbelwelle zehn Mal vorsichtig im Uhrzeigersinn drehen.
Die Motoreinstellung prüfen, indem sichergestellt wird, dass die Stifte DT.4735P17 und DT.4735P15 eingeführt werden können und dass das Kraftstoffpumpen-
antriebsrad richtig ausgerichtet ist. Erneut prüfen, dass sich der Zeiger des Riemenspanners im Fenster befi ndet.
Dieselmotoren 2.0HDi
– Verstellbares Kurbelwellenrad und zusätzlicher Riemenspanner
Bestimmte neuere Dieselmotoren 2.0HDi, ab 2001, sind mit einem VERSTELLBAREN KURBELWELLENRAD ausgestattet, das das vorherige verstellbare Noc-
kenwellenrad ersetzt und zur Einstellung während des Steuerriemen-Spannverfahrens beim Einbau eines neuen Riemens dient.
Die Keilnut des verstellbaren Kurbelwellenrads befi ndet sich auf einem Keil der Kurbelwelle, aber das Rad hat ein gewisses Spiel auf dem Keil, wodurch eine
gewisse Winkeleinstellung zum Zeitpunkt der Einstellung der Riemenspannung möglich ist.
- Siehe Anwendungstabelle der Modelle und der Motorcodes
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Kurbelwellenrad-Positionierungswerkzeug DT.4820P18
Für diese Motoren 2.0HDi wird dieselbe Einstellwerkzeugauswahl benutzt, die im Sortiment DT.PSA enthalten und empfohlen ist. Während die Nockenwelle und
das Schwungrad in Einstellposition blockiert sind, wird das Kurbelwellenrad gedreht, um das Einführen des DT.4820P18 in die linke Seite des Keils zwischen Keil
und Kurbelwellenrad zu ermöglichen.
WICHTIG: Während der Montage des neuen Riemens muss der Keil gegen das Werkzeug DT.4820P18 gedrückt bleiben.
Den Riemen gegen den Uhrzeigersinn anbringen und den Riemenspannungsanzeiger einstellen. Das Positionierungswerkzeug DT.4820P18 entfernen und den
Spanner drehen, um die ursprünglich vorgeschriebene Riemenspannung zu erreichen.
Das Schwungrad-Haltewerkzeug (DT.4358) anbringen und die Schraube der Kurbelwellenriemenscheibe auf 63-77Nm festziehen. Alle Werkzeuge und
die Arretierstifte entfernen und die Kurbelwelle acht Mal im Uhrzeigersinn drehen, um sie in Einstellposition zu bringen.
Das Schwungrad-Haltewerkzeug erneut anbringen und die Kurbelwellenriemenscheibe ausbauen. Den Spanner im Uhrzeigersinn drehen, um die für den Rie-
men vorgeschriebene Endspannung zu erreichen. Die Kurbelwellenriemenscheibe wieder anbringen – die Schraube auf 68-72 Nm.+60°+50° festziehen.
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Spanner-Einstellwerkzeug DT.4568
- Siehe Anwendungstabelle der Modelle und der Motorcodes
Bestimmte HDi-Motoren verlangen den zusätzlichen Spezialschlüssel - Spanner-Einstellwerkzeug DT.4568, der zum Antriebsvierkant bestimmter Riemenspanner passt.
Der Schlüssel kommt zu den Einstellwerkzeugen DT.4362 und DT.4567 hinzu, die bereits im Sortiment DT.PSA enthalten sind.
Abschnitt 3A:
BENZINMOTOREN TU und XU – AKTUALISIERUNG Werkzeuge
Geänderter Riemenspanner TU5 und XU7 – Neuer Stift
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Spanner-Arretierstift DT.4360T5.
- Siehe Anwendungstabelle der Modelle und der Motorcodes
Seit 1998 wird ein neuer Riemenspanner auf den Motoren PSA 1.6 16v. (TU5JP4) und 1.8 16v. (XU7JP4) installiert.
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