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EN
3. Fuel Injection System Cleaning
3.1 Preparation
Ensure the engine is at a normal operating temperature
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With the engine stopped, open the bonnet and identify the fuel supply and
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return line.
Locate viable points for connecting FuelSystemSERVE to the injection sys-
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tem. Preferably after the fuel filter and before the high-pressure pump.
Disconnect the fuel fittings from the vehicle at the points where we will con-
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nect FuelSystemSERVE.
Connect the FuelSystemSERVE pressure supply tube (red) with the corres-
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ponding adapters supplied.
Connect FuelSystemSERVE return tube (blue) with corresponding adapters.
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Link the open connections (low pressure circuit) to form a return loop to the
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fuel tank.
Connect FuelSystemSERVE to the vehicle battery with the power cables su-
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pplied.
Add DSP (Diesel) or ISP (Petrol) injection cleaner to tank.
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3.2 Operation
Rotate the Selection Button to define the preferred treatment time (the LED' s
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on the Time Indicator will show the duration).
Push the Selection Button and the pump starts operating.
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Select working pressure according to vehicle manufacturer' s specifications
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by rotating the Pressure Regulator (the pressure in the Pressure Gauge will
increase).
Start the vehicle and leave to idle.
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Wait until the machine beeps (time is up or tank is empty).
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Press the Selection Button and turn off the engine.
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Disconnect fuel hoses from the FuelSystemSERVE and return the configura-
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tion of pipes and connections to the initial state.
To empty the machine of any remaining fluid put the red hose with an open
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connection into an appropriate container. Purge the machine by pressing
the Selection Button for 3 seconds.
End of treatment.
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For best results, it is important to install the supply and return hoses after the fuel
filter. This way you prevent dilution of the Wynn' s Injection liquids to ensure best
cleaning results are achieved.
Fuel Pressures (guide only)
PETROL
K-jetronic
4 to 5 bar
KE-jetronic
5,5 to 6 bar
D-jetronic
2 to 3 bar
Multipoint systems
3 bar
Monopoint systems
1 to 2 bar
Carburettor
0 to 0,5 bar
Direct injection
3 bar
DIESEL
Inline-Pumpe
1 to 2 bar
Rotary pump
1 bar
Rotary pump with
2 to 3 bar
Electronic steering
Common rail
2 to 3 bar
Pump/injector unit
2 to 3 bar
3
FR
3. Nettoyage injection (système d'alimentation)
3.1 Préparation
S'assurer que le moteur soit à une température normale de fonctionnement.
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Moteur éteint, ouvrir le capot et identifier l'arrivée et le retour de carburant.
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Localiser des points de connexion stables pour connecter le FuelSystemSER-
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VE au système d'injection. De préférence, après le filtre de carburant et avant
la pompe haute pression.
Déconnecter les raccords de carburant à l' e ndroit où le FuelSystemSERVE
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sera raccordé.
Connecter le tuyau d'alimentation sous pression FuelSystemSERVE (rouge)
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avec l'adaptateur correspondant fourni.
Connecter le tuyau de retour (bleu) avec l'adaptateur correspondant.
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Lier les connexions ouvertes (circuit basse pression) en formant une boucle.
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Connecter le FuelSystemSERVE à la batterie du véhicule avec les câbles d'ali-
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mentation fournis.
Ajouter le nettoyant injection DSP (Diesel) ou ISP (Essence) au réservoir.
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3.2 Opération
Tourner le bouton de sélection pour déterminer le temps de traitement
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voulu (les lumières LED sur l'indicateur de durée indiqueront le temps de
traitement).
Appuyer sur le bouton de sélection. La pompe commence à fonctionner.
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Sélectionner la pression selon les préconisations du constructeur en tournant
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le régulateur de pression (la pression sur le manomètre augmentera).
Démarrer le moteur et laisser fonctionner au ralenti.
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La machine va émettre un son (le temps est écoulé ou le réservoir est vide).
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Presser le bouton de sélection et arrêter le moteur.
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Déconnecter les branchements du FuelSystemSERVE et reconfigurer les
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connexions de durites dans leur état initial.
Pour vider la machine de fluide, mettre le tuyau rouge avec une connexion
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ouverte dans un contenant approprié. Purger la machine en appuyant sur le
bouton de sélection pendant 3 secondes.
La prestation est terminée.
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Pour de meilleurs résultats, il est important d'installer les tuyaux d'arrivée et de
retour après le filtre à carburant. Ainsi, vous prévenez la dilution du liquide
d'injection Wynn' s et assurez un meilleur nettoyage.
Pression des carburants (guide)
ESSENCE
K-jetronic
4 à 5 bar
KE-jetronic
5,5 à 6 bar
D-jetronic
2 à 3 bar
Système Multipoints
3 bar
Système Monopoint
1 à 2 bar
Carburateur
0 à 0,5 bar
Injection directe
3 bar
DIESEL
Pompe en ligne
1 à 2 bar
Pompe rotative
1 bar
Pompe rotative avec
2 à 3 bar
Assistance électronique
Common rail
2 à 3 bar
Injecteur/Pompe
2 à 3 bar
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