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8 TEORÍA DE FUNCIONAMIENTO
8.3PRINCIPIO DIFERENCIAL
El B90 utiliza una característica operativa de inclinación y punto de interrupción dual, tal como se muestra en la siguiente figura.
El ajuste PICKUP [ARRANQUE] existe con el fin de responder a las señales diferenciales espurias cuando la barra
transporta una carga ligera y no hay ninguna señal de frenado efectiva.
El primer punto de interrupción (LOW BPNT) tiene como fin especificar el límite del funcionamiento lineal garantizado de los CT
en las condiciones más desfavorables, como un elevado magnetismo residual en los núcleos magnéticos o en múltiples intentos
de autoreconexión. Este punto define el límite superior para la aplicación de la primera inclinación (LOW SLOPE).
El segundo punto de interrupción (HIGH BPNT) tiene como fin especificar los límites del funcionamiento de los CT sin ninguna
saturación sustancial. Este punto define el límite inferior para la aplicación de la segunda inclinación (HIGH SLOPE).
La inclinación superior empleada por el B90 actúa como una verdadera polarización por porcentaje sin tener en cuenta el
valor de la señal de frenado. Esto es así debido a que el límite de la característica operativa en la región de la inclinación
superior es una línea recta que intersecta el origen del plano "diferencial-frenado". La ventaja de contar con una
polarización constante especificada por el ajuste HIGH SLOPE [INCLINACIÓN ALTA] crea un obstáculo en forma de
discontinuidad entre la primera y la segunda inclinación. Éste se supera empleando una aproximación suave (ranura
cúbica) de la característica entre los puntos de interrupción inferior y superior. Por lo tanto, la característica garantiza:
•
una polarización por porcentaje constante de LOW SLOPE [INCLINACIÓN BAJA] para las intensidades de frenado
por debajo del punto de interrupción inferior de LOW BPNT [PUNTO DE INTERRUPCIÓN BAJO],
•
una polarización por porcentaje constante de HIGH SLOPE [INCLINACIÓN ALTA] para las intensidades de frenado
por encima del punto de interrupción superior de HIGH BPNT [PUNTO DE INTERRUPCIÓN ALTO], y
•
una transición suave desde la polarización de LOW SLOPE [INCLINACIÓN BAJA] a HIGH SLOPE [INCLINACIÓN
ALTA] entre los puntos de interrupción.
La intensidad diferencial se obtiene como una suma de los fasores de las intensidades de entrada de una zona de barras
diferencial, teniendo en cuenta las señales de estado de las intensidades, es decir, aplicando la réplica dinámica de barras
de la zona protegida. La intensidad diferencial se escala con la máxima intensidad principal, tal como se explica en el
apartado 8.1 Introducción. Este escalado debe tenerse en cuenta a la hora de ajustar el valor PICKUP [ARRANQUE] de la
característica diferencial polarizada y el punto operativo HIGH SET [AJUSTE ALTO] de la función diferencial no polarizada.
La intensidad de frenado se obtiene como una suma de las magnitudes de los fasores de las intensidades de entrada de la zona,
teniendo en cuenta las señales de estado de las intensidades, es decir, aplicando la réplica dinámica de barras de la zona de barras
protegida. La intensidad de frenado se escala hasta la máxima intensidad principal, tal como se explica en el apartado 8.1: Introducción.
Este escalado debe tenerse en cuenta a la hora de ajustar los puntos de interrupción de la característica diferencial polarizada.
GE Multilin
OPERATE
PICKUP
Figura 8–2: CARACTERÍSTICA OPERATIVA POLARIZADA
Relé diferencial de barras B90
8.3 PRINCIPIO DIFERENCIAL
8.3.1 CARACTERÍSTICA DIFERENCIAL POLARIZADA
HIGH
SLOPE
BLOCK
LOW
SLOPE
restraining
836720A1.CDR
8.3.2 INTENSIDADES DIFERENCIALES Y DE FRENADO
8
8-3
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