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Cuando se utiliza un interruptor de control:
• Monte el sujeta-cables en la carcasa (véase la figura 2-4).
La botonera debe colgar del cabo del cable de acero antitracción y no del cable.
El cable de protección a tierra no debe llevar corriente. Si desea instalar un interruptor de protección del motor, deberá tener en
consideración el amperaje de la corriente que figura en la placa de características del polipasto.
Comprobación del sentido de giro: Si el sentido de los movimientos no coincide con los símbolos de los botones de la botonera,
deberá intercambiarse el cableado conductor L1 y L2. En modelos monofásicos, el control táctil puede provocar averías.
Apertura del borne utilizado según la figura 2-5.
Figura 2-4
2.2.2 Sistema de freno
El freno debe ser capaz de soportar, sin problemas, la carga nominal en ausencia de alimentación eléctrica. En polipastos de cadena con dos
frenos, la funcionalidad de los mismos deberá ser comprobada durante la entrega del sistema. El primer freno conectado en el lado de corriente
continua (CC) y el segundo freno en el de corriente alterna, de forma que se activen con un ligero retardo entre sí.
Las pruebas de funcionamiento de los sistemas de doble freno se realizan bajo carga nominal:
1° Freno:
Soltar los tornillos de fijación del 2° freno. El rotor de este freno gira libremente. La función del 2° freno queda desconectada. Subir y bajar: El
1° freno debe ser capaz de ralentizar y mantener la carga nominal. Después de la prueba de funcionamiento apretar los tornillos de montaje.
2° Freno:
Método eléctrico:
El 1° freno se suelta de los terminales + y - y se activa una fuente no controlada de corriente (directa L1 y L2). Para la activación, un rectificador
necesita ser conmutado entre los mismos. Por lo tanto, el 1° freno está desconectado y el 2° freno puede comprobarse elevando o bajando la
carga. Subir y bajar con el 1° freno descargado. El 2º freno debe ser capaz de ralentizar y mantener la carga nominal. Después de la prueba de
funcionamiento, volver a conectar el 1° freno en los terminales + y -.
Método mecánico:
Con una herramienta se presiona el anillo de presión del 1° freno contra la bobina del solenoide de manera que el rotor del freno puede girar
libremente. La función del 1° freno queda desconectada. Subir y bajar con el 1° freno. descargado: El 2º freno debe ser capaz de ralentizar y
mantener la carga nominal.
Swiss Lifting Solutions
Figura 2-5
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