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• No se siente ni se sitúe nunca entre el plato abierto y la parte trasera del vehículo. [ver Fig.
1.7].
• Si la naturaleza del trabajo exige que usted entre en una de las zonas peligrosas [ver el apar-
tado 5.3 en el Capítulo A], o entre las partes móviles de la HTL, asegúrese de que desconec-
ta la fuente de suministro eléctrico de la HTL. Desconecte el interruptor principal de la cabina
del vehículo, quite la llave del interruptor de la batería en la caja de mandos exterior, o desco-
necte el fusible principal de la batería para evitar un uso inseguro, irresponsable o desautori-
zado de la HTL (¡también por parte de extraños que circulan en el tráfico!). [ver Fig. 1.7].
• Cuando se desmontan y se vuelven a montar los ejes de articulación, hay que asegurarse de
que éstos se vuelven a montar como estaban antes y que se aseguran adecuadamente me-
diante pasadores de sujeción, tornillos y tuercas.
• Se prohíbe modificar (ampliar, calentar, soldar, alargar o acortar, etc.) la estructura de los
componentes mecánicos (ejes de articulación, brazos de elevación, bastidores o plataformas,
cilindros, etc.). En caso de daño o defecto estos componentes estructurales se deberán susti-
tuir por repuestos originales.
• Observación para las plataformas verticales con cierre manual:
→ Estas plataformas suelen estar equipadas con barras de torsión (invisibles) que refuer-
zan el movimiento manual de apertura y cierre. La barra de torsión se preinstala duran-
te la fabricación y se sitúa en la 1ª sección de la parte delantera del plato [ver Fig. 1.8].
→ Los platos de aluminio cortos pueden tener una sola barra de torsión. Los platos más
pesadas (con rampas articuladas, más profundidad, platos de acero,...) suelen tener 2
barras que van de cualquiera de los ejes de articulación a un retén de barra dentro del
plato.
→ Estos muelles de torsión están provistos de una gran cantidad de energía y son poten-
cialmente peligrosos. Una instalación, uso, o ajuste / revisión incorrecto puede causar
importantes daños al operario o al personal de mantenimiento.
→ Por tanto, la tensión de la barra sólo la puede ajustar alguien que haya recibido forma-
ción específica para hacerlo. NO es una pieza que pueda revisar el usuario.
→ Tenga en cuenta que en caso de una avería mecánica, la plataforma se deberá cerrar
con la ayuda de dispositivos externos (horquilla, grúa puente,...) y que ésta puede
abrirse sin control tras soltar el bloqueo de ruta. No intente controlar la velocidad de
apertura de la plataforma aplicando fuerza humana. La plataforma puede ser muy pe-
sada (¡posiblemente más de 100kg!) para manejarla.
→ Incluso cuando la plataforma está cerrada, la barra de torsión y los componentes que
van unidos a ella aún pueden tener mucha fuerza. Los componentes (retén de barra,
ejes de articulación) no se deben tocar mientras la barra está en torsión.
En caso de duda sobre cualquiera de los temas de este capítulo, pare inmediatamente
y pida ayuda a DHOLLANDIA antes de continuar.
DHOLLANDIA
Fig. 1.7
Fig. 1.8
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B3
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