Facom X.730B Guía De Instrucciones página 5

Des instabilités supérieures peuvent être
causées par: arbre ou bague du distributeur
endommagés, pivot des contacts consom-
més, contacts relâchés.
Des variations incorrectes peuvent être
causées par: pivot de la plaque porte-
contacts consommé ou membrane de la
capsule fi ssurée.
Note : Un angle de fermeture des contacts
élevé donne lieu à une brûlure prématurée
des contacts, un angle de fermeture trop
bas donne lieu à un allumage insuffi sant
et par conséquence une diminution du
rendement du moteur.
Contrôler l'avance après la réparation.
6. CONTRÔLE DU NOMBRE DES
TOURS
• Les lectures jusqu'à 19 990 tours/ min.
s'effectuent avec la pince à induction.
Mesures stroboscopiques jusqu'à 6 000
tours/min. s'effectuent en suivant les
instructions page 4.
• Dans les systèmes à carburateur et dans
quelques uns à injection électronique, régler
le ralenti par l'intermédiaire de la vis spé-
ciale pour un rapport correct air/essence.
7. CONTRÔLE DU RENIFLARD DE L'HUILE
• Le contrôle s'effectue en détachant les tubes
qui vont du carter à la tête du moteur.
En fermant l'extrémité du tube avec un
doigt, on devra observer une diminution de
50 tours ou plus; sinon on doit contrôler qu'il
n'y ait pas d'obstructions des fi ltres ou de
pannes éventuelles des soupapes du conduit.
8. CONTRÔLE DE LA POSITION DES
REPÈRES D'AVANCE
• Si l'on veut limiter le contrôle à la position
des repères, porter l'affi cheur à 00,1 par
l'intermédiaire de la touche C–.
• Porter le moteur au ralenti et, sauf indi-
cation différente du constructeur, détacher
le tube du dépresseur.
En pressant la touche D, la lampe doit cligno-
ter. Si le repère de la poulie n'est pas dans
la position correcte, tourner le distributeur.
La même procédure peut être adoptée pour
le contrôle des repères de l'avance centrifuge.
Dans les systèmes avec boîtier électronique,
contrôler le capteur de température du moteur.
9. MESURE D'AVANCE
• Contrôler que le nombre des tours soit
celui indiqué par les données.
• Avec la touche C± porter l'affi cheur à la
valeur de degrés indiqué par les données
techniques; illuminer les repères de PMH
en faisant éventuellement attention à ne
pas les confondre avec d'autres.
Les repères doivent coïncider dans les to-
lérances admises par le constructeur, sinon
il faut orienter le distributeur ou contrôler
que la chaîne ou la courroie de distribution
n'ait pas sauté une dent.
Dans les systèmes avec boîtier électronique
contrôler le capteur de température moteur.
Note : Pour certains véhicules, les repères de
référence peuvent être mieux illuminés
en tenant la lampe stroboscopique en
position inconfortable pour la lecture.
En ce cas relâcher la touche D quand les
repères sont en ligne, lire la valeur dans
les 6 secondes.
10. MESURE D'AVANCE CENTRIFUGE
• Porter le moteur au régime de tours
indiqué sur les données.
• Avec la touche C± porter l'affi cheur à la
valeur de degrés indiqué sur les données;
les repères de PMH sur le carter et sur la
poulie de l'arbre moteur devront coïncider.
Si l'erreur est excessive, contrôler le capteur
de température du moteur.
Si le repère oscille trop, bouge irrégulière-
ment pendant les accélérations, contrôler
que la courroie de distribution ne soit pas
détendue ou usée.
Dans les systèmes à rupteur contrôler le
mécanisme centrifuge, les ressorts, les
pivots ou l'axe du distributeur.
Note : Une avance centrifuge défectueuse
donne lieu à un manque de reprise et
à des "trous" de puissance à certains
régimes.
11. CONTRÔLE DE L'AVANCE À
DÉPRESSION
• Quand on introduit le tube de dépression,
on devra remarquer une augmentation de
l'avance, qui peut être mesurée en repor-
tant les repères de PMH en ligne.
Si dans les systèmes à rupteur, il n'y a pas de
variation ou si elle est trop hors des limites,
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on doit contrôler la membrane et la plaque
porte- contacts.
Note : Dans les systèmes d'allumage/
injection commandés par boîtier
électronique, si l'avance à dépression
ne correspond pas aux spécifications
du constructeur, contrôler le capteur de
dépression.
12. CONTRÔLE DU RETARD EN
ACCÉLÉRATION
Le contrôle peut être fait sur les moteurs
pourvus de ce dispositif.
• Porter l'affi cheur à 00,1 avec la touche
C±. Quand on introduit le tube du retard à
dépression pendant les accélérations, on de-
vra remarquer une diminution temporaire
de l'avance.
En cas de variations anormales, contrôler
les organes mécaniques concernés ou le
capteur de dépression dans les boîtiers
électroniques.
13. MESURES DE TENSION
En connectant la borne ROUGE 1 au point
de mesure on peut contrôler la baisse
de tension de batterie au démarrage et
la charge de l'alternateur, variations de
tension sur les capteurs de température,
potentiomètre d'accélérateur, tensions de
crête des capteurs inductifs de PMH et tours,
signaux des boîtiers électroniques envoyés
au module d'allumage.
14. RESET
Si l'affi cheur de la lampe présente des ano-
malies pendant le branchement des bornes
ROUGE/NOIRE d'alimentation ou pendant
le fonctionnement, éloigner la lampe
des éventuels brouillages (câbles bougie,
distributeurs, alternateurs) et appuyer sur
la touche RESET.
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