Alarmas - Raymarine Evolution EV-1 Instrucciones De Instalación

4.7 Alarmas

El sistema del piloto automático genera las alarmas para alertarle de alguna cuestión mecánica o eléctrica que requiere su atención.
Los componentes de Evolution transmiten las alertas de alarma en la red SeaTalk
autopiloto y en los displays multifunción, junto con una alerta audible. Los componentes de Evolution dejan de generar alarmas
cuando la condición de alarma cesa o la alarma se reconoce en el controlador del piloto automático o en el display multifunción. Si
la alarma corresponde a una cuestión crítica de seguridad, se volverá a generar transcurrido un tiempo establecido.
Salvo que se indique lo contrario en la tabla de abajo, debe responder a las alarmas seleccionando OK o Reconocer en el
controlador del piloto automático o el display multifunción.
Mensaje de alarma
FUERA DE RUMBO
CAMBIO DE VIENTO
BATERÍA BAJA
XTE GRANDE
CONTROL DESCONECTADO
LIBERACIÓN AUTOMÁTICA
AVANCE DE WAYPOINT
UNIDAD DE POTENCIA PARADA
SIN REFERENCIA DEL TIMÓN
SE HA DETECTADO UNA PARADA
Instalación
Causas posibles
El piloto automático se ha desviado del rumbo
fijado.
El piloto automático es incapaz de mantener la
navegación con el ángulo de viento actual.
La tensión de la fuente de alimentación ha caído
por debajo de límites aceptables. Esto ha sido
ocasionado por una tensión baja en la batería o
por una caída de la tensión en el ACU (solo en
los sistemas EV-1) debido a unas conexiones
deficientes o a un cableado inadecuado.
Error transversal (XTE) importante. El piloto
automático se ha desviado más de lo previsto del
rumbo fijado.
El controlador del piloto automático se ha
desconectado.
Posible fallo en la unidad de referencia del timón.
O, si el sistema de piloto automático incluye una
unidad de popa, puede asumir el control manual
del gobierno del barco mientras el piloto está en
modo Automático.
El piloto automático ha gobernado el barco hasta
el waypoint actual.
• El motor no se ha movido o la dirección no ha
cambiado en los 20 segundos posteriores al
envío de un comando de cambio de rumbo.
• El piloto automático es incapaz de girar el timón
(bien porque la carga meteorológica en el timón
es demasiado alta o porque el sensor de la
posición del timón se ha movido más allá de los
límites establecidos para el timón o más allá
de los topes).
• El piloto automático se resetea debido a
una circunstancia externa (como el uso
del interruptor de espera o una conexión
defectuosa que hace que los componentes del
piloto automático se apaguen y se enciendan).
• El piloto automático se resetea debido a un
error de software.
No se ha detectado ninguna unidad de referencia
del timón o la unidad de referencia del timón se
ha salido de su campo de funcionamiento (50
grados).
La velocidad del motor ha caído mucho para
realizar el cambio de rumbo ordenado o se ha
parado el motor. Esto se puede deber a una
unidad de potencia defectuosa o a fallos en el
gobierno. También podría ser que el tiempo entre
límites fuera demasiado lento.
ng para que se muestren en los controles del
Resolución
Compruebe la posición de su barco y, si es
necesario, asuma el control manual para gobernar
el barco y devolverlo a su rumbo.
Reconozca la alarma y, a continuación, inicie el
motor para recargar la batería. Si el problema
persiste, compruebe las conexiones de los cables,
así como que su calidad y calibre son adecuados
para la corriente de la unidad de potencia.
Compruebe la posición de su barco y, si es
necesario, asuma el control manual para gobernar
el barco y devolverlo a su rumbo.
• Compruebe los cables y las conexiones entre
el controlador del piloto automático y el sistema
SeaTalk ng . Compruebe también los cables y
las conexiones entre el EV-1/EV-2 y el sistema
SeaTalk ng .
• Si el controlador del piloto automático está
conectado mediante un convertidor SeaTalk a
SeaTalk ng , compruebe que el convertidor está
usando una versión de software actualizada.
• Compruebe las conexiones de la unidad de
referencia del timón.
• Para los sistemas que usen la interfaz con
la unidad de potencia Volvo Penta EVC,
compruebe que esta funciona correctamente.
Reconozca que se debe ir al siguiente waypoint.
• Compruebe que la unidad de referencia del
timón se ha instalado correctamente en relación
con los límites y topes del sistema de timón
del barco.
• Para los sistemas EV-1, compruebe la tensión
de salida del ACU y la tensión de salida de la
unidad y el embrague (si corresponde).
• Para los sistemas EV-1, compruebe todas las
conexiones al ACU.
• Compruebe todas las conexiones a la unidad
de potencia.
• Compruebe que la unidad funciona y no se ha
parado.
• Compruebe que el sistema de gobierno está
bien sujeto.
Si se instala una unidad de referencia del timón,
compruebe las conexiones. Inspeccione el equipo
por si presenta algún daño.
• Compruebe que la unidad de potencia funciona
y no se ha parado.
• Compruebe el tiempo entre límites del gobierno.
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