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Sección de Información Sobre el Producto
Vistas del modelo
Enfriamiento y lubricación del
motor
El sistema de enfriamiento y el sistema de lubricación
están conformados por los siguientes componentes:
•
Bomba de agua centrífuga accionada por
engranajes
•
Termostato del agua, que regula la temperatura
del refrigerante del motor
•
Bomba de aceite de rotor impulsado por
engranajes
•
Enfriador de aceite
Una bomba de aceite de rotor proporciona el aceite
lubricante del motor. El aceite lubricante del motor
se enfría y se filtra. La válvula de derivación puede
proporcionar flujo sin restricción de aceite lubricante
al motor si el elemento de filtro de aceite se tapona.
La eficiencia del motor y de los controles de
emisiones y el rendimiento del motor dependen de
que se sigan las recomendaciones de operación y
mantenimiento correspondientes. El rendimiento
y la eficiencia del motor también dependen del
uso de los combustibles, los aceites lubricantes
y los refrigerantes recomendados. Consulte este
Manual de Operación y Mantenimiento, "Programa
de Intervalos de Mantenimiento" para obtener
información adicional sobre los elementos de
mantenimiento.
Sistema de postratamiento
El sistema de postratamiento está aprobado para
su uso por Perkins. Para cumplir con las normas
sobre emisiones, sólo el sistema de postratamiento
aprobado de Perkins debe usarse en un motor de
Perkins.
Módulo de Limpieza de Emisiones (CEM)
El CEM abarca dos componentes principales en
una sola unidad: el Catalizador de Oxidación para
Combustible Diesel (DOC) y el Filtro de Partículas
para Combustible Diesel (DPF). La función del CEM
es asegurar que el escape del motor cumpla con las
regulaciones sobre emisiones requeridas en el país
en que se utiliza.
El escape del motor está conectado al CEM mediante
un tubo flexible. Los gases de escape circulan a
través del DOC para eliminar los contaminantes,
el monóxido de carbón y los hidrocarburos. A
continuación, entran al DPF, en el cual se retiene el
hollín y la ceniza de la materia particulada.
El CEM utiliza un proceso de recuperación pasivo
para asegurar que el hollín se elimine durante el
funcionamiento normal del motor. El hollín se elimina
a la misma velocidad con que se acumula. La ceniza
permanece en el DPF y debe eliminarse durante el
reacondicionamiento del motor.
Vida útil del motor
La eficacia del motor y el máximo aprovechamiento
de su rendimiento dependen del cumplimiento de
las recomendaciones de operación y mantenimiento
apropiadas. Además, use los combustibles, los
refrigerantes y los lubricantes recomendados. Utilice
el Manual de Operación y Mantenimiento como una
guía para efectuar el mantenimiento requerido del
motor.
La vida útil esperada del motor se estima
generalmente por la potencia promedio de demanda.
La demanda de potencia promedio se calcula según
el consumo de combustible del motor durante un
periodo. La reducción de las horas de operación en
aceleración plena o la operación con ajustes del
acelerador reducido producen una menor demanda
promedio de potencia. La reducción de las horas de
operación prolongará el tiempo de operación hasta
que sea necesario reacondicionar el motor.
Productos del mercado de
autopartes y motores Perkins
Perkins no garantiza la calidad o el rendimiento de
los fluidos y filtros que no sean de Perkins.
Cuando se utilizan dispositivos auxiliares, accesorios
o insumos (filtros, aditivos, catalizadores) producidos
por otros fabricantes en los productos de Perkins, la
garantía de Perkins no se ve afectada por el simple
hecho de este uso.
Sin embargo, las averías causadas por la
instalación o el uso de dispositivos, accesorios
o insumos producidos por otros fabricantes NO
se consideran defectos de Perkins. Por lo tanto,
los defectos NO se cubren bajo la garantía de
Perkins.
SSBU8605-01
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