EMAK Oleo-Mac BC 241 D Manual De Uso Y Mantenimiento página 105

ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΕΚΠΟΜΠΩΝ ΑΕΡΙΟΥ
Ο κινητήρας αυτός, συμπεριλαμβανομένου του
συστήματος ελέγχου εκπομπών, πρέπει να
ε λ έ γ χ ε τ α ι ν α χ ρ η σ ι μ ο π ο ι ε ί τ α ι κ α ι ν α
υποβάλλεται σε συντήρηση σύμφωνα με τις
οδηγίες που παρέχονται στο εγχειρίδιο χρήστη,
ώστε οι επιδόσεις σε ό,τι αφορά τις εκπομπές να
διατηρούνται εντός των νόμιμων απαιτήσεων
που ισχύουν για μη οδικά κινητά μηχανήματα.
Πρέπει να αποφεύγεται οποιαδήποτε σκόπιμη
π α ρ έ μ β α σ η ή α κ α τ ά λ λ η λ η χ ρ ή σ η τ ο υ
συστήματος ελέγχου εκπομπών του κινητήρα.
Η εσφαλμένη λειτουργία, χρήση ή συντήρηση
του κινητήρα ή του μηχανήματος μπορούν να
προκαλέσουν πιθανή δυσλειτουργία του
συστήματος ελέγχου εκπομπών με αποτέλεσμα
να μην τηρούν ται οι νόμιμες ισχύουσες
απαιτήσεις. Σε αυτήν την περίπτωση, πρέπει να
λ α μ β ά ν ο ν τ α ι ά μ ε σ α μ έ τ ρ α γ ι α τ η ν
αποκατάσ ταση των δυσλειτουργιών του
συσ τήματος και τη συμμόρφωση με τις
ισχύουσες απαιτήσεις.
Ορισμένα ενδεικτικά παραδείγματα εσφαλμένης
λειτουργίας, χρήσης ή συντήρησης είναι τα εξής:
- Παραβίαση ή θραύση των διατάξεων
διανομής του καυσίμου.
- Χρήση καυσίμου ή / και λαδιού κινητήρα
π ο υ δ ε ν α ν τ α π ο κ ρ ί ν ο ν τ α ι σ τ α
χαρακτηριστικά που αναφέρονται στο
κεφάλαιο ΕΚΚΙΝΗΣΗ / ΚΑΥΣΙΜΟ.
- Χρήση μη γνήσιων ανταλλακτικών, για
παράδειγμα, μπουζί κλπ.
- Μη εκτέλεση συντήρησης ή ακατάλληλη
συντήρηση του συστήματος εξαγωγής,
σ υ μ π ε ρ ι λα μ β α ν ο μ έ ν ω ν ε σ φ α λ μ έ ν ω ν
διαστημάτων συντήρησης για την εξάτμιση,
το μπουζί, το φίλτρο αέρα κλπ.
ΠΡΟΣΟΧΗ - Η παρέμβαση σε αυτόν τον
κινητήρα ακυρώνει την πιστοποίηση της ΕΕ
για τις εκπομπές.
Τ α ε π ί π ε δ α CO 2 α υ τ ο ύ τ ο υ κ ι ν η τ ή ρ α
αναφέρονται στην ιστοσελίδα της Emak (www.
myemak.com), στην ενότητα "The Outdoor
Power Equipment World".
ΦΙΛΤΡΟ ΑΕΡΑ
Καθε 8-10 ωρες εργασιας, βγαζετε το καΙακι (A,
Εικ. 11), καθαριζετε το φιλτρο (C).
Καθαρίζετε με αττολιπαντικό Emak κωδ.
001101009A, πλύνετε με νερό και οτεγνώστε
αέρα εξ αποστάσεως από μέσα προς τα έξω.
Αν τικαθισ τάτε το φίλτρο εάν είναι πολύ
βουλωμένο ή εάν έχει φθαρεί.
Αντικαταστήστε εάν βρώμικο ή φθαρμένο. Ενα
ΒΙουκωΒενο φιλτρο προκαλει Βια ανωΒαλη
λ ει τουργ ι α του Β οτερ, α υξα νον τας την
καταναλωση και Ιεριοριζοντας την ισχυ.
ΦΙΛΤΡΟ ΤΟΥ ΚΑΡΜΠΥΡΑΤΕΡ
Ελέγχετε περιοδικά την κατάσταση του φίλτρου
του καρμπυρατέρ. Ένα βρώμικο φί λτρο
προκαλεί δυσκολίες στην εκκίνηση και μειώνει
τις επιδóσεις του κινητήρα. Για να καθαρίσετε το
φίλτρο, βγάλτε το απó την οπή τροφοδóτησης
καυσίμου. Σε περίπτωση έντονης ακαθαρσίας,
αντικαταστήστε το (Εικ.10).
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Καθαρί ζ ετε περιοδικά τα π τερύγια του
κυλίνδρου με ένα πινέλο ή με πεπιεσμένο αέρα.
Η συγκέντρωση ακαθαρσίας στον κύλινδρο
μπορεί να προκαλέσει υπερθέρμανση, βλαβερή
για τη λειτουργία του κινητήρα.
ΜΠΟΥ∑Ι
Συνιστάται ο περιοδικóς καθαρισμóς του μπουζί
και ο έλεγχος της απóστασης των ηλεκτροδίων
(Εικ.12). Χρησιμοποιείτε μπουζί NGK CMR7H ή
άλλης μάρκας με παρóμοιο θερμικó βαθμó.
ΣΥΝΔΕΣΜΟΣ ΔΙΑΤΑΞΕΩΝ
Για να διασφαλιστεί η σταθερή και ομαλή
λειτουργία του μηχανήματος, κάθε 30 ώρες
λειτουργίας αφαιρείτε τη διάταξη (D, εικ. 4),
γρασάρετε τον άξονα μετάδοσης στο εσωτερικό
του συνδέσμου (E, εικ. 4) και τον άξονα
μετάδοσης στο άκρο της διάταξης (D, εικ. 4).
Χρησιμοποιείτε γράσο υψηλής ποιότητας με
διθειούχο μολυβδαίνιο. Σε κάθε αλλαγή της
διάτα ξης, ε λ έ γχετε το γρασάρισμα του
συνδέσμου.
ΚΑΡΜΠΥΡΑΤΕΡ
Πριν ρυθμίσετε το καρμπυρατέρ, καθαρίστε το
φίλτρο του αέρα (C, Εικ.11) και ζεστάνετε τον
κινητήρα. Ο κινητήρας αυτός έχει σχεδιαστεί και
κατασκευαστεί σύμφωνα με τους κανονισμούς
(ΕΕ) 2016/1628. Το καρμπυρατέρ (Εικ.9) έχει
μελετηθεί για να επιτρέπει μόνο ρυθμίσεις με
τις βίδες L και H σε πεδίο 1/4 της στροφής. Το
πεδίο ρύθμισης τον ±1/8 της στροφής που
ε π ι τ ρ έ π ο υ ν ο ι β ί δ ε ς L κ α ι H ε ί ν α ι
προκαθορισμένο από τον κατασκευαστή και δεν
μπορεί να τροποποιηθεί.
ΠΡΟΣΟΧΗ! - Μην πιχιρίτ να γυρίστ τις
Βίδς έξω από το πιτρπτό πδίο ρύθμισης!
Η βίδα του ρελαντί Τ είναι ρυθμισμένη έτσι ώστε
να υπάρχει ένα επαρκές όριο ασφαλείας, μεταξύ
του ρελαντί και της λειτουργίας του συμπλέκτη.
Η βιδα L θα πρεπει να ειναι ρυθμισμενη ετσι
ωσ τε το μοτερ να αν τιδρα αμεσως σ τις
αποτομες επιταχυνσεις και να εχει μια σωστη
λειτουργια στο ρελαντι.
Η βιδα Η θα πρεπει να ρυθμιζετεαι ετσι ωστε να
επιτυνχανετε η ανωτατη ισχυ κατα την διαρκεια
του κοψιματος.
ΠΡΟΣΟΧΗ: Με τον κινητήρα σ το
ρελαντί (2800-3000 στροφές/λεπτό) ο δίσκος
δεν θα πρέπει να γυρνάει. Συνιστάται να
αναθέσετε όλες τις εργασίες ρύθμισης του
GR
101