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Problema
Aire o gas en el sistema de
lubricación
Tuerca en el conjunto de
ruptura atmosférica dema-
siado apretada
Tubo aplastado
Conexión de tubo defectuo-
sa
Punto de inyección bloquea-
do
Válvula de retención blo-
queada
El disco de ruptura
Tapón de tubo mal instalado
atmosférica está
fundido.
en la placa de base
El compresor no fun-
ciona
Suciedad/escombros en el
bloque de válvulas diviso-
ras
Conjunto magnético erró-
neo para interruptor de
proximidad
Conjunto de bloque divisor
no sincronizado
Separación de aceite
El dispositivo antiflujo está
desconectado
Dispositivo antiflujo defec-
El disco de ruptura
tuoso
atmosférica está
fundido.
DNFT o Proflo Jr. conecta-
El compresor no se
do incorrectamente para
apaga.
controlar el panel o la alar-
ma
Ajuste el DNFT o Proflo Jr.
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Causa
Purgue todos los tubos y bloques divisores.
Monte un nuevo disco de ruptura y apriete a mano el conjunto de ruptura. Si hay
disponible una llave dinamométrica apriete la tuerca a un máximo de 36 libras/pulg. Si
no hay disponible una llave dinamométrica apriete a mano y apriete 1/16 de vuelta con
una llave. No apriete demasiado la tuerca. Apretar demasiado la tuerca en el conjun-
to de ruptura corta el disco de ruptura de aluminio, haciendo que el disco se rompa
a presiones más bajas.
Realice una inspección visual del sistema y compruebe si hay tubos aplastados.
Corrija según sea necesario.
Use una pistola de purga para bombear aceite a través de los tubos a efectos de loca-
lizar la fuga.
Corrija según sea necesario.
Use una pistola de purga para bombear aceite en los puntos de inyección. El aceite
debería fluir libremente en cada punto de inyección. Corrija según sea necesario.
Use una pistola de purga para bombear aceite a través de cada válvula de retención.
El aceite debería fluir fácilmente a través de las válvulas de retención con menos de
160 psi. Si una válvula de retención está obturada, sustitúyala.
Compruebe para asegurarse de que todos los bloques divisores de los que se tiene
que vaciar el aceite no tienen tapones colocados en una salida diseñada para disper-
sar aceite en un punto de inyección. Los bloques divisores con una letra "T" estampa-
da en la parte delantera deberían tener dos (2) salidas abiertas de la placa de base.
Los bloques divisores con una letra "S" estampada en la parte delantera deberían
tener una (1) salida abierta en la placa de base y una salida tapada.
Use una pistola de purga para localizar el bloqueo.
Cada fabricante de válvulas divisoras usa un conjunto magnético diferente. Comprue-
be que esté instalado el conjunto magnético correcto en la válvula divisora. Corrija
según sea necesario.
Si se instalan bloques divisores nuevos existe una posibilidad de que los pistones no
estén sincronizados en el circuito hidráulico. Para corregir este problema retire los
tapones de extremo de un lado de cada bloque divisor en el conjunto. Usando una
varilla de latón empuje cada pistón hasta el extremo opuesto del bloque divisor. Susti-
tuya los tapones de extremo y purgue el conjunto del bloque divisor para comprobar
que el funcionamiento sea correcto.
Los depósitos similares a cera o jabón indican una separación de los aditivos del lubri-
cante. Limpie todos los componentes del sistema de lubricación. Cuando exista una
separación del aceite la limpieza solamente resolverá este problema de manera
temporal.
Compruebe las conexiones del cableado al dispositivo antiflujo y en el interior del pa-
nel de control. Corrija según sea necesario. Nunca continúe operando el compresor
con el dispositivo antiflujo deshabilitado o desconectado.
Vea la guía de localización y resolución de averías en el manual del dispositivo
antiflujo.
Vea la guía de localización y resolución de averías en el manual del dispositivo
antiflujo.
Vea la guía de localización y resolución de averías en el manual del dispositivo
antiflujo.
Solución
13
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