Polini MAXI HI-SPEED Instrucciones De Montaje página 2

Dopo aver posizionato la cinghia sul mozzo (attenzione: consigliamo la sostituzione con una cinghia Polini se la cinghia originale
dovesse presentare segni di usura), rimontare la semipuleggia fissa originale (se presente nel kit sostituirla a questa), unire la semi-
puleggia posteriore AirSpeed (N) e la rondella di fissaggio (se compresa nella confezione). Avvitare con le dita il bullone di serraggio e
allentare la cinghia serrandola in mezzeria in modo che per mezzo della stretta del bullone dell'albero motore, non venga chiusa tra le
pulegge. Per stringere il bullone dell'albero motore, fare riferimento alle tabelle di serraggio della casa costruttrice.
Attenzione: tutti i kit variatore sono forniti di rulli collaudati per avere le migliori prestazioni su motori originali; è comunque possibile
modificare la taratura del variatore utilizzando appositi rulli disponibili presso i nostri rivenditori autorizzati. Il catalogo con la gamma
rulli è consultabile anche sul nostro sito www.polini.com
La maggior parte dei nostri variatori non richiede l'uso di grasso per la lubrificazione dei rulli.
Attenzione: verificare le note di montaggio specifiche per ogni variatore.
Attenzione: verificare sempre che l'applicazione del variatore sul veicolo permetta al dado di serrare correttamente il nuovo gruppo
variatore. Non rispondiamo di eventuali modifiche attuate dalle case costruttrici.
241.601-241.605-241.616: montare i componenti del kit seguendo il disegno 5.
Attenzione: il kit comprende uno spessore necessario per aumentare il precarico della molla di contrasto; per l'assemblaggio è
necessario smontare il gruppo frizione dal variatore facendo molta attenzione alla spinta data dalla molla al momento della rimozione
del dado di bloccaggio. Montare il nuovo spessore all'interno del piatto portaganasce.
241.602: questo variatore necessita di grasso per la lubrificazione dei rulli come il suo originale. Utilizzare il coperchietto di
contenimento del grasso ed il relativo anello di tenuta originali; usare grasso del tipo e nella quantità raccomandata dal costruttore.
Per l'assemblaggio del coperchietto di contenimento grasso, solo su alcune versioni, asolare i fori di fissaggio.
241.608: montare i componenti del kit seguendo i disegni 4-7 o 8.
241.609: montare i componenti del kit seguendo i disegni 4-5-6. Attenzione: il kit comprende uno spessore necessario per
aumentare il precarico della molla di contrasto; per l'assemblaggio è necessario smontare il gruppo frizione dal variatore facendo molta
attenzione alla spinta data dalla molla al momento della rimozione del dado di bloccaggio. Montare il nuovo spessore all'interno del
piatto portaganasce. Per motori 125 usare i rulli giallo 13,2 gr. e azzurro 10,4 gr. Per i motori 150 giallo 13,2 gr. e rosso 14,7 gr.
241.618: per montare il nuovo variatore è necessario rimuovere parti di carrozzeria e particolari che intralciano la rimozione del
variatore originale. Allentare la vite dell'attacco posteriore della marmitta e smontare il coperchio della trasmissione.
Utilizzando le due viti esagonali m.6 che fissano il carter copri variatore, allargare le pulegge del variatore posteriore per togliere
tensione alla cinghia di trasmissione (dis.9), svitare il dado dell'albero motore e sfilare tutto il variatore. Per il montaggio di questo kit è
necessario utilizzare la guarnizione, il piattello guidarulli e il coperchio grasso originale. Controllare l'usura delle guide e se necessario,
sostituirle con ricambi originali. Questo variatore necessita di grasso per la lubrificazione dei rulli come il suo originale.
Utilizzare il coperchietto di contenimento del grasso ed il relativo anello di tenuta originali; usare grasso del tipo e nella quantità
raccomandata dal costruttore. Per l'assemblaggio del coperchietto di contenimento grasso, solo su alcune versioni, asolare i fori di
fissaggio. Attenzione: coppia serraggio dado albero 16 Kgf.m - 160 N.m
241.627: dopo aver rimosso le varie parti della carrozzeria che intralciano la rimozione del variatore originale, smontare il coperchio
trasmissione e svitare il dado di bloccaggio del variatore sull'albero motore, sfilare la cinghia e il variatore dal carter. Per il montaggio
di questo kit è necessario utilizzare le guide e calotta guidarulli originale, controllare l'usura delle guide e se necessario sostituirle.
241.630: per montare il nuovo variatore è necessario rimuovere parti di carrozzeria e particolari che intralciano la rimozione del
variatore originale; allentare la vite dell'attacco posteriore della marmitta e smontare il coperchio della trasmissione.
Utilizzando le due viti esagonali m.6 che fissano il carter copri variatore, allargare le pulegge del variatore posteriore per togliere
tensione alla cinghia di trasmissione (dis.9), svitare il dado dell'albero motore e sfilare tutto il variatore.
Per il montaggio di questo kit è necessario utilizzare le guide variatore, la guarnizione e il piattello guidarulli. Controllare l'usura delle
guide e se necessario, sostituirle con ricambi originali. Utilizzare i rulli rossi gr. 16,2 per i motori originali, i rulli gialli gr. 14,1 per
motori con scarichi elaborati. Per una taratura intermedia, alternare 4 rossi 16,2 gr. e 4 gialli 14,1 gr.
Attenzione: coppia serraggio dado albero 16 Kgf.m - 160 N.m
241.636: Per motori PIAGGIO 400 usare i rulli da 12 gr. Per motori PIAGGIO 500 usare i rulli da 14 gr.
241.652-241.668-241.684-241.685: per montare il nuovo variatore è necessario rimuovere parti di carrozzeria e particolari
che intralciano la rimozione del variatore originale; allentare la vite dell'attacco posteriore della marmitta e smontare il coperchio della
trasmissione. Utilizzando le due viti esagonali m.6 che fissano il carter copri variatore, allargare le pulegge del variatore posteriore
per togliere tensione alla cinghia di trasmissione (dis.9), svitare il dado dell'albero motore e sfilare tutto il variatore. Attenzione:
coppia serraggio dado albero 16 Kgf.m - 160 N.m. Nella confezione trovate 2 serie di rulli con diversa grammatura. La Polini Motori
consiglia di montare i rulli più leggeri da 7,5 grammi. Montando questi rulli, per i primi 200/300 km. il motore lavorerà con 200/300
giri sopra la potenza massima. Dopo il rodaggio si verificherà l'assestamento e avrete un rendimento lineare e costante nel tempo.
Attenzione! Vi ricordiamo che la boccola autolubrificante con inserti in grafite non deve essere assolutamente lubrificata con nessun
tipo di grasso. Se in dotazione, inserire la molla di contrasto Polini con l'Evo Slider (dis.12)
241.663: rimuovere il carter coprivariatore svitando anche il dado della puleggia condotta. Rimuovere il variatore originale e
sostituirlo con quello Polini (vedi dis. 1, utilizzare il piattello C e le guide D, ORIGINALI). Attenzione: controllare l'usura delle guide
e sostituirle se necessario. NON UTILIZZARE GRASSO. LA LUBRIFICAZIONE E' GARANTITA DALLA GRAFITE NELLA BOCCOLA. Inserire
la cinghia nelle pulegge condotte aprendole con l'apposito attrezzo Piaggio. Montare il variatore facendo attenzione ad eliminare
completamente l'eventuale sporco o grasso tra e nelle pulegge, e riassemblare il tutto. IMPORTANTE: COPPIA DI SERRAGGIO PULEGGIA
MOTRICE (VARIATORE) 250/270 N.m. - COPPIA DI SERRAGGIO PULEGGIA CONDOTTA (FRIZIONE) 150/180 N.m.
241.664: montare la rondella variatore come illustrato nel disegno 10.
- VarIatorE maXI HI-sPEEd -
Per il montaggio della semipuleggia mobile occorre procedere in questo modo :
1- Inserire la molla "J" nella posizione indicata sul disegno 14.
2- Riempire accuratamente le sedi "K" + "W" con grasso speciale per alte temperature in dotazione nella confezione avendo cura di
tenere la molla nella propria sede e spostata dal lato rulli come indicato sul disegno 14.
3- Inserire il tampone plastico "X" in dotazione all'interno della boccola per tutta la sua lunghezza (dis.15)
4- Inserire lo spinotto "Y" dietro il tampone plastico e spingerlo fino a che lo stesso fuoriesca dal lato opposto. Il tampone plastico
permette l'allargamento della molla interna "J" per il corretto inserimento dello spinotto. Durante questa operazione accertarsi che
spinotto e tampone plastico restino sempre in appoggio fra di loro, eventualmente opponendo manualmente una leggera pressione dal
lato opposto all'inserimento (dis.16).
5- Dopo queste operazioni il tampone plastico "X" non ha più nessuna utilità e sarà da riutilizzare per un eventuale rimontaggio dello
spinotto.
6- ATTENZIONE: seguire attentamente le procedure sopra perché in caso di errato inserimento dello spinotto il grasso verrebbe
espulso dalle sue camere.
MANUTENZIONE - Ogni 2000/3000 km, il Maxi Speed Control deve essere controllato assieme al resto degli organi della trasmissio-
ne; ripristinare il grasso nello spinotto (se presente) e nella boccola di scorrimento (disegno 2). Sostituire se necessario eventuali parti
deteriorate dall'usura.
- Consultate i nostri cataloghi o il nostro sito www.polini.com -
maXI sPEEd ControL VarIators - maXI HI-sPEEd
Polini Motori has produced the new Maxi Speed Control: a project that's been carefully researched and designed to guarantee top
performance and satisfaction for the owners of maxi scooters. Based on Polini Motori's great experience in developing racing bike
transmissions, Maxi Speed Control is made from ultra-pure materials and features cutting-edge process designs, to guarantee long life
and improved mechanical functions, fully exploiting the torque and the power of all scooters.
- TECHNICAL FEATURES (drawing 1)
A - Compression spring (if included) with EvoSlider (if included)
B - Spacer (if included)
C - Disk (if included)
D - Disk guides (if included)
E - Rollers: calibrated weight, with fibreglass weighted nylon coating to guarantee higher wear resistance
F - Mobile semi-pulley: made from a special die-cast silicon alloy, diamond finishing
G - Oil seals: high temperature lifetime rubber seals with a special anti-friction finishing (if included)
H - Chrome-plated, steel pin (hardened and tempered, ground and honed)
I - Grease: special high temperature grease to guarantee perfect lubrication between the bush and pin, in whatever condition of use
(if included).
ENGLISH