Polini MAXI HI-SPEED Instrucciones De Montaje página 5

241.663: enlever le carter qui couvre le variateur en dévissant aussi l'écrou de la poulie conduite. Enlever le variateur d'origine et
le remplacer par celui Polini (figure 1. Utiliser le flasque C et les guides D, D'ORIGINE). Attention: contrôler l'usure des guides et les
remplacer, si nécessaire. NE PAS UTILISER DE LA GRAISSE. LE GRAISSAGE EST GARANTI PAR LA GRAPHITE DANS LA BOUCLE.
Insérer la courroie dans les poulies conduites, en les ouvrants avec le correct outil Piaggio. Monter le variateur en faisant attention à
éliminer complètement l'éventuelle saleté ou graisse entre et dans les poulies et réassembler tout.
IMPORTANT: COUPLE DE SERRAGE POULIE MOTRICE (VARIATEUR) 250/270 N.M.
COUPLE DE SERRAGE POULIE CONDUITE (EMBRAYAGE) 150/180 N.M.
241.664: monter la rondelle variateur comme montré par la figure 10.
- VarIatEur maXI HI-sPEEd -
Pour le montage de la demi-poulie mobile il faut procéder selon la façon suivante:
1- Insérer le ressort « J » dans la position indiquée sur la photo 14.
2- Remplir soigneusement les logements « K » et « W » avec de la graisse spéciale pour hautes températures fournie dans l'emballage,
en faisant attention à tenir le ressort dans son propre logement et à le tenir déplacé du coté galets comme indiquée dans la photo 14.
3- Insérer le tampon en plastique « X » fourni à l'intérieur de la boucle sur toute sa longueur (photo 15).
4- Insérer le canon « Y » derrière le tampon en plastique et le pousser jusqu'à ce qu'il sort du coté opposé. Le tampon en plastique
permet l'agrandissement du ressort intérieur « J » pour insérer correctement le canon. Pendant cette opération s'assurer que le canon et
le tampon en plastique soient toujours en appui entre eux et, éventuellement, exercer une légère pression manuelle du coté opposé à
l'insertion (photo 16).
5- Après ces opérations le tampon en plastique « X » n'a plus aucune utilité et pourra être utilisé pour un éventuel remontage du canon.
6- ATTENTION: suivre attentivement les instructions au-dessus parce qu' en cas de mauvaise insertion du canon, la graisse serait
expulsée de ses logements.
ENTRETIEN - Tous les 2000/3000 km, le Maxi Speed Control doit être contrôlé tout comme le reste des organes de transmission; réta-
blir le niveau de graisse dans le canon (si présent) et dans la douille (figure 2). Remplacer si nécessaire les éventuelles parties usées.
- Veuillez consulter nos catalogues ou notre site www.polini.com -
VarIadorEs maXI sPEEd ControL - maXI HI-sPEEd
Polini Motori ha realizado los nuevos variadores Maxi Speed Control, síntesis de un proyecto estudiado y desarrollado para asegurar
un máximo de prestaciones y satisfacción a los poseedores de maxi-scooters. Nacidos de la experiencia de Polini Motori en la puesta a
punto de transmisiones para vehículos de competición, los Maxi Speed Control han sido construidos con materiales de primerísima cali-
dad conforme a los más avanzados procesos de elaboración, asegurando una larga vida útil, mejorando todas las funciones mecánicas y
proporcionando de ese modo el mejor aprovechamiento de las características de par y de potencia de cada scooter.
- CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS (diseño 1)
A - Contrarresorte (si lo hubiera) con EvoSlider (si lo hubiera)
B - Separador (si lo hubiera)
C - Platillo (si lo hubiera)
D - Guías del platillo (si las hubiera)
E - Rodillos: peso calibrado, con revestimiento de nylon reforzado con fibra de vidrio, garantizan una alta resistencia al desgaste
F - Semipolea móvil: impresa en aleación de silicio moldeada a presión, acabado mediante herramientas con diamante
G - Retenes de aceite: en goma resistente a altas temperaturas, son antidesgaste, con acabado especial antifricción
H - Bulón del variador en acero cromado, templado y recocido, rectificado y, por último, lapeado
I - Grasa: especial para altas temperaturas, garantiza una lubricación perfecta entre casquillo y bulón en todas las condiciones de uso
(si la hubiera)
L - Casquillo del variador en acero cromo-níquel cementado, templado y rectificado (PARTE QUE SE DEBE LUBRICAR CON LA GRASA
SUMINISTRADA)
Casquillo de bronce con insertos de grafito auto lubrificado (NUNCA UTILIZAR GRASA)
Casquillo de bronce sinterizado auto lubrificado (NUNCA UTILIZAR GRASA)
M - Separador para contrarresorte (si lo hubiera)
N - Semipolea trasera AirSpeed: de aluminio fundido a presión para mejorar las prestaciones y aumentar la refrigeración.
Lavar el vehículo, poniendo especial cuidado en la zona del cárter del lado de transmisión. Desmontar el cárter transmisión (asegurarse
de no perder los tornillos y casquillos de centrado) y aflojar la tuerca que sujeta el variador al eje motor; sacar de éste el grupo original
del variador completo. Si el kit lleva contrarresorte, cambiar el contrarresorte original. Para ello, será necesario desmontar primero el
grupo de embrague; prestar atención al impulso del resorte en el momento de quitar la tuerca de bloqueo.
Atención: aconsejamos la sustitución de la correa original con una correa Polini.
Proceder al montaje del grupo de embrague con la correa metida en la semipolea y apretar la tuerca de sujeción (consultar las tablas de
apriete de la casa fabricante). Meter toda la grasa de serie (I) en el bulón (H) y en el casquillo (L) sólo para las semipoleas con casquillo
NO auto lubrificado (diseño 2). Introducir los rodillos (E) en la semipolea móvil (F) con la parte que toca en el enganche en sentido
contrario al sentido de rotación del variador (diseño 3).
Atención: en algunos variadores se ha hecho necesario dividir los rodillos en dos series para así obtener una calibración perfecta del
peso; en esos casos, montar alternativamente en sus asientos los rodillos de diversos pesos (diseño 4). Colocar sobre la semipolea (F) el
platillo (C) con las guías del mismo (D) ya puestas en sus asientos y el separador (B) si lo hubiera.
Si el paquete no incluye guías y platillo Polini, deberán usarse las originales; en ese caso, aconsejamos controlar el desgaste de dichos
elementos y sustituirlos si fuera necesario. Asegurándose de no "pinchar" los retenes de aceite, aceitar ligeramente la superficie exte-
rior del bulón, rodar e introducir el bulón (H) en la semipolea móvil; hecho esto, introducir el grupo completo en el eje motor.
Atención: durante esta operación los rodillos podrían salirse de sus asientos. Si lo hubiera, insertar el contraresorte Polini (A) y colocar
el EvoSlider en el sujeta-muelle original(dib.11) Atención: el lado convexo tiene que estar hacia arriba.
Limpiar con diluyente (o productos análogos) cualquier resto de grasa que haya quedado en la polea móvil o en el eje motor.
Una vez colocada la correa en el cubo, (Atención: si la correa original tiene signos de desgaste aconsejamos sustituirla con una corera
Polini), montar la semipolea fija original (en su caso, sustituirla con la del kit), unir la semipolea trasera AirSpeed (N) y la arandela de
sujeción (si la hubiera). Enroscar con los dedos el perno de apriete y aflojar la correa dentada apretándola en la zona media, de modo
que el apriete del perno del eje motor no la cierre entre las poleas.
Para apretar el perno del eje motor, consultar las tablas de apriete de la casa fabricante.
Atención: Todos los kit de variador se sirven con rodillos probados para obtener las mejores prestaciones en motores originales; sin
ESPAÑOL
embargo, el reglaje del variador siempre podrá modificarse mediante los rodillos que encontrará en nuestros distribuidores autorizados.
El catálogo con toda la gama rodillos Polini se puede mirar en nuestra página web www.polini.com.
La mayoría de nuestros variadores no necesitan grasa para lubricar los rodillos.
Atención: comprobar siempre que, una vez aplicado el variador al vehículo, la tuerca pueda apretar correctamente el nuevo grupo
variador. No respondemos de las modificaciones que puedan efectuar las casas fabricantes.
Atención: Controlar siempre el montaje del kit variador conforme a las especificaciones técnicas de cada modelo.
241.601-241.605-241.616: montar los componentes del kit siguiendo el diseño 5.
Atención: el kit incluye un separador necesario para aumentar la precarga del contrarresorte; para el ensamblado, será necesario
desmontar el grupo de embrague del variador, prestando mucha atención al impulso del resorte en el momento de quitar la tuerca de
bloqueo. Montar el nuevo separador dentro del plato de soporte de los discos.
241.602: este variador utiliza para la lubricación de los rodillos la misma grasa que el original.
Utilizar la tapa de contención de la grasa y el retén originales; el tipo de grasa y la cantidad deben ser los indicados por el fabricante.
En algunas versiones, para ensamblar la tapa de contención de la grasa, es necesario soplar los orificios de fijación.
241.608: montar los componentes del kit siguiendo los diseños 4-7 o 8
241.609: montar los componentes del kit siguiendo los diseños 4-5-6. Atención: el kit incluye un separador necesario para aumentar
la precarga del contrarresorte; para el ensamblado será necesario desmontar el grupo de embrague del variador, prestando mucha
atención al impulso del resorte en el momento de quitar la tuerca de bloqueo. Montar el nuevo separador dentro del plato de soporte de
los discos. Para motores de 125cc usar los rodillos amarillos de gr. 1 y rodillos azules de gr. 10,4. Para motores de 150cc usar rodillos
amarillos de gr. 13,2 y rojos de gr. 14,7.
241.618: para montar el nuevo variador es necesario quitar las partes del carenado y las partes que pueden impedir la remoción del
variador original; aflojar el tornillo del suporte trasero del escape y desmontar la tapa de la trasmisión. Usar los dos tornillos
hexagonales m.6 que sujetan el carter variador para ensanchar las poleas del variador trasero para sacar tensión a la correa de
trasmisión (dis. 9), destornillar la tuerca del cigüeñal y sacar el grupo variador completo. Para el montaje de este kit es necesario usar
- INSTRUCCIONES DE MONTAJE -