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MONTAGEANLEITUNG
ACHTUNG: Sich vor dem Einbau überzeu-
gen, daß die kegelförmigen Kupplungssitze
(sowohl des Generators als auch des
Motors) ordnungsgemäß und sauber sind.
1)
Das Flügelrad-Abdeckschild (1) an
den Motor befestigen. (nachdem es vom
Generator entfernt wurde).
2) Die Spannstange (15) für die Achsen-
befestigung des Rotors anbringen und
sie auf der Vorkragung der Motorwelle
festschrauben.
3)
Den vollständigen Generator (Stator
und Rotor zusammen) mit den 4 Spann-
stangen M5 (10) und entsprechenden Un-
terlegschieben an das Schild befestigen.
4)
Prüfen, dass die konischen Sitze des
Rotors und des Motors in Kontakt sind,
indem mit einem Plastikhammer axial auf
den Rotor geschlagen wird.
5)
Den Rotor axial blocieren, indem
die Unterlegscheibe anzubringen und die
selbstsichernden Mutter M8 (D) an die
Spannstange anzuschrauben ist.
Achtung: bevor die Mutter angebracht
wird, sich vergewissern, daß ein Abschhnitt
des Geweindeteils der Spannstange in
den Rotor eintritt und somit eine sichere
Blockierung ermöglicht.
6)
Den Schutzkasten (11) mit den 4
selbstschneidenenden Schrauben 3.9 x
9.5 befestigen.
7)
Bei einer horizontalen Kupplung den
Generator mit einem an der Mutter M8 (13)
befestigen Schwingungsdämpfer abstüt-
zen.
EINSTELLUNG DER GESCHWINDIGKEIT
Frequenz und Spannung hängen direkt von
der Drehgeschwindigkeit ab, die daher bei
Lastveränderung so konstant wie möglich
bleiben muss.
Unter Berücksichtigung, dass das Regulierun-
gssystem der Geschwindigkeit der Mitnehmer-
motoren im allgemeinen einen leichten Dreh-
zahlabfall zwischen Leerlauf und Last aufweist,
wird empfohlen, die Leerlaufgeschwindigkeit auf
ca. 3÷4% höher als die Nenngeschwindigkeit
einzustellen.
Bei dieser Einstellung erweist sich die vom
Wechselstromgenerator im Leerlauf gelieferte
Spannung als ca. dem Nennwert entspre-
chend.
INSTRUCCIONES DE MONTAJE
AVISO: Antes del montaje cerciorarse de
que los asientos cónicos de acoplamiento
(tanto del alternador como del motor) son
regulares y limpios.
1)
Fijar el escudo cubreventilador (1)
al motor (después de haberlo sacado del
alternador).
2)
Aplicar el tirante (15) para la fi jación
axial del rotor enroscándolo a fondo en la
parte saliente del eje motor.
3)
Fijar el alternador completo (estator y
rotor juntos) en el escudo con los 4 tirantes
M5 (10) y las arandelas correspondien-
tes.
4)
Verifi car que los asientos cónicos del
rotor y del motor estén en contacto, y para
ello se golpea axialmente el rotor con un
martillo de plástico.
5)
Bloquear axialmente el rotor aplicando
la arandela y enroscando la tuerca autoblo-
queante M8 (D) en el tirante (15).
Aviso: para realizar un bloqueo seguro,
antes de aplicar la tuerca hacer entrar
una parte de la pieza fi leteada del tirante
en el rotor.
6)
Fijar el cubrealternador (11) por medio
de los 4 tornillos autorroscantes 3,9 x 9,5.
7)
En caso de acoplamiento horizontal
sostener el alternador con un antivibrante
fi jado en la tuerca M8 (13).
REGULACION DE LA VELOCIDAD
Tanto la frecuencia como la tensión dependen
directamente de la velocidad de rotación, lo que
supone que ésta permanecerá lo más posible
constante al variar la carga.
Dado que el sistema de regulación de la velo-
cidad de los motores de arrastre presenta una
ligera disminución de revoluciones entre vacío
y cargado, se recomienda regular la velocidad
en vacío alrededor del 3÷4% superior a la
velocidad nominal.
Con esta regulación la tesión suministrada
por el alternador en vacío resulta casi igual
al valor nominal.
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