Leroy-Somer DIGISTART D3 Guia Del Usuario página 42

Información Datos Instalación
de Seguridad Nominales Mecánica

Parada de Bomba
Las características hidráulicas de los sistemas de bombeo varían considerablemente. Esta variación significa que el perfil de
desaceleración ideal y el tiempo de parada son diferentes dependiendo de la aplicación. La tabla proporciona una guía para
seleccionar entre perfiles de desaceleración con Control Adaptativo, pero se recomienda probar los tres perfiles para identificar el
que mejor se ajusta a la aplicación.
Tabla 7-4 Perfiles de parada adaptativa
Perfil de parada adaptativa
Desaceleración tardía
Desaceleración constante
Desaceleración temprana
La primera parada con Control Adaptativo será una parada suave normal. Esto permite que el Digistart D3 aprenda las
características del motor conectado. El Digistart D3 utiliza estos datos del motor durante las siguientes paradas con Control
Adaptativo.
NOTA El Control Adaptativo controlará la carga según el perfil programado. La intensidad de parada variará según el perfil de
desaceleración y el tiempo de parada seleccionados.
Si se reemplaza un motor conectado a un Digistart D3 programado para Control Adaptativo de arranque o parada, o si
el arrancador ha sido probado con un motor diferente previamente a la instalación actual, el arrancador deberá
aprender las características del nuevo motor. El Digistart D3 volverá a aprender automáticamente las características del
motor si Pr 1A FLC del Motor o Pr 2L Ganancia del Control Adaptativo son modificados.
Cómo Seleccionar el Perfil de Parada con Control Adaptativo
El mejor perfil dependerá de los detalles exactos de cada aplicación.
El Control Adaptativo controla el perfil de velocidad del motor dentro del límite de tiempo programado. Esto puede dar
como resultado un mayor nivel de intensidad que con los métodos tradicionales de control.
PRECAUCIÓN
Control adaptativo de ajuste fino
Si el motor no arranca o para suavemente, ajustar la ganancia del control adaptativo (Pr 2L ). El ajuste de ganancia determina
cuánto se ajustará el Digistart D3 en futuros arranques y paradas con control adaptativo, basándose en la información del arranque
anterior. El ajuste de ganancia afecta tanto al funcionamiento de arranque como al de parada.

Si el motor acelera o desacelera demasiado rápido al final de un arranque o parada, aumentar el ajuste de ganancia
entre 5% a 10%.

Si la velocidad del motor fluctúa durante un arranque o parada, disminuir ligeramente el ajuste de ganancia.
NOTA El cambio del ajuste de la ganancia reinicia el aprendizaje del control adaptativo del arrancador. El primer arranque
después de un cambio de la ganancia se realizará con intensidad constante.
7.3.4 Freno
El freno reduce el tiempo que necesita el motor para parar.
Durante el frenado se puede percibir un aumento del nivel de ruido del motor. Esto es normal en el frenado del motor.
Si el par de freno está ajustado a un valor muy alto, el motor parará antes de que finalice el tiempo de frenado y el motor
sufrirá calentamientos innecesarios que pueden provocar daños. Es necesario realizar cuidadosamente la configuración
para asegurar un funcionamiento seguro del arrancador y el motor.
PRECAUCIÓN
Un ajuste alto de par de frenado puede provocar picos de corriente de hasta el DOL del motor mientras el motor está
parando. Asegurarse de seleccionar adecuadamente los fusibles de protección instalados en la rama del circuito
correspondiente al motor.
La acción de frenado provoca que el motor se caliente a una velocidad mayor que la velocidad calculada en el modelo
térmico. Si se está utilizando el freno, instalar un termistor en el motor o permitir un retardo suficiente antes de volver a
PRECAUCIÓN arrancar (Pr 6G ).
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Instalación Teclado Puesta en
Funcionamiento
Eléctrica y Estado Marcha del
Arranque
Rápido
Sistemas de alta presión donde un pequeño decremento en la velocidad del motor/bomba
provoca una inversión del sentido del caudal.
Aplicaciones de baja o media presión y gran caudal donde el fluido tiene una velocidad alta.
Sistemas de bombas abiertos donde el fluido debe volver a través de la bomba sin accionar la
bomba en sentido contrario.
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