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8. Repita el ajuste para la otra posición final.
9. Vuelva a colocar la tapa ciega del
DSM (si la hay) en el anillo de
trinquete del cuerpo (Fig. 19).
Gracias a la rotura de los elementos
con punto de rotura controlada, la
tapa ciega puede montarse
independientemente de cuál sea la
posición de los elementos de fijación
del amortiguador. Observe las
instrucciones para el montaje de la
tapa ciega.
Una vez realizado el ajuste de todos los topes:
• Verifique si se requieren amortiguadores o topes adicionales.
Los amortiguadores o topes adicionales son necesarios en los siguientes casos:
– con masas móviles cuyo un momento de inercia sea superior al momento de
inercia de masa permitido que se haya determinado
– cuando el DSM funcione sin amortiguación de aire en el lado del escape
(p. ej. en caso de purga previa del lado de escape).
Los elementos de fijación de amortiguadores para el alojamiento interno de
amortiguadores o amortiguadores de elastómero pueden adquirirse posterior
mente y montarse en el DSM (è Accesorios).
5.4 Instalación neumática
• Utilice válvulas de estrangulación y
antirretorno GRLA para ajustar la
velocidad de giro.
Estas deberán atornillarse
directamente en las conexiones de
alimentación de presión (Fig. 20).
Con masas excéntricas:
• verifique si se requieren válvulas de antirretorno HGL controladas o un
acumulador de aire comprimido VZS.
De esta forma puede evitarse que la masa en movimiento se desprenda si hay
una brusca caída de presión.
5.5 Instalación eléctrica
Para la detección de las posiciones finales:
• Coloque los detectores de proximidad (B) de la siguiente manera (Fig. 21,
Fig. 22):
DSM(-T)-12 ... 40-...-B
• Fijar el detector de proximidad
SME/SMT-10 (B) en la ranura guía
(A) con un soporte de detector (C).
El detector de proximidad es
accionado por el imán (D) de la
palanca de tope.
DSM(-T)-63-...-B
• Fijar el detector de proximidad tipo
SME/SMT-8 (B)
en el soporte para detector (E).
El detector de proximidad es
accionado por el imán (D) de la
palanca de tope.
Denominación exacta del tipo de los detectores de proximidad y los soportes para
detectores è Accesorios en www.festo.com/catalogue.
6
Puesta a punto
6.1 Puesta a punto de todo el sistema
• Aplique presión a toda la instalación lentamente.
De este modo se evita que se produzcan movimientos descontrolados.
Fig. 19
Fig. 20
(A)
(B)
(C)
(D)
Fig. 21
(B)
(E)
(D)
Fig. 22
6.2 Puesta a punto como unidad individual
Advertencia
Riesgo de lesiones causadas por masas en rotación.
• Asegúrese de que el DSM se pone en marcha sólo
con dispositivos de protección.
• Asegúrese de que en la zona de giro del DSM
– nadie pueda poner su mano en el radio de giro
– no puedan llegar allí objetos extraños (p. ej. por
medio de una rejilla protectora individual).
1. Cierre las dos válvulas de
estrangulación y antirretorno
preconectadas
– primero completamente (Fig. 23),
– a continuación aflójelas una
vuelta.
2. Asegúrese de que las condiciones de funcionamiento están dentro de los már
genes permitidos.
3. Aplique presión al actuador de una de las siguientes maneras:
– presurización lenta por un lado
– presurización simultánea en ambos lados, con subsiguiente descarga de uno
de los lados.
4. Inicie un funcionamiento de prueba.
5. Durante el funcionamiento de prueba verifique si hay que modificar los ajustes
del DSM:
– el ángulo de giro de la masa móvil
– la velocidad de giro de la masa móvil
– el ajuste de la amortiguación en el DSM-...-P1.
6. Abra lentamente las válvulas de
estrangulación y antirretorno
(Fig. 24), hasta ajustar la velocidad
de giro deseada. La palanca de tope
debe alcanzar siempre con seguridad
la posición final, pero no debe
golpear fuerte contra ella.
Nota
Un impacto demasiado fuerte puede hacer rebotar la palanca de tope fuera de la
posición final y reducir la vida útil.
Si se oye un fuerte impacto de la palanca de tope:
7. Interrumpa el funcionamiento de prueba.
Las causas de un impacto demasiado fuerte pueden ser:
– Momento de inercia de la masa móvil demasiado elevado.
– Velocidad de giro de la masa móvil demasiado alta.
– No hay amortiguación de aire comprimido en el lado de escape.
– No hay amortiguación suficiente.
– Ajuste incorrecto de la amortiguación en el DSM-...-P1.
8. Remedie las causas mencionadas arriba.
9. Repita el funcionamiento de prueba.
Un vez realizadas todas las correcciones necesarias:
10. Finalice el funcionamiento de prueba.
6.3 Ajuste preciso de las posiciones finales
Nota
A causa de un amortiguador demasiado atornillado o aflojado, la palanca de
tope:
– golpea sin amortiguación sobre el elemento de fijación del amortiguador o
– golpea sobre el amortiguador con un ángulo no permitido.
En ese caso existe el riesgo de que se ocasionen daños en el DSM o en el
amortiguador
• Asegúrese de no apretar o aflojar el amortiguador más de lo que se indica en
la siguiente tabla.
De lo contrario, el efecto de amortiguación del elastómero o del amortiguador
es insuficiente o ineficaz.
• Aplique presión a la posición final deseada en el DSM.
Las posiciones finales pueden ajustarse bajo presión.
Fig. 23
Fig. 24
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