O&O GEKO-S Manual De Uso página 15

FrANÇAIS
les valeurs maxi de «a» et «b», le vérin produit la force maximale.
Le tableau a été réalisé pour un portail moyen de 40 mm d'épaisseur. Toujours
vérifier qu'il n'y a pas de collisions entre le portail et l'actionneur.
4.3) Instructions pour des installations particulières
La fig. 3 illustre une installation avec niche s'il n'y a pas de place suffisante entre
le vantail et la clôture.
Si la position du vantail ne permet pas d'obtenir une valeur de «a» présente dans
le tableau, il est possible de déplacer le gond du portail (fig. 4), ou bien de réaliser
une niche dans le pilier (fig. 5).
4.4) Ancrage des fixations au pilier et au vantail du portail
Bloquer la fixation «P» (fig. 6) au pilier au moyen d'un robuste soudage.
De la même façon, souder au portail la fourche «F» en faisant attention à ce que
le vérin à monter soit parallèle par rapport au plan de mouvement du portail
fig. 7.
Dans le cas de portails qui bougent sur un plan incliné (ouverture vers l'intérieur
avec route en côte), le vérin permet une oscillation par rapport à l'axe horizontal
des valeurs maximales indiquées dans la fig. 7.
• Si le pilier est en maçonnerie, la plaque «PF» devra être ancrée en profondeur avec
des agrafes spéciales «Z» soudées à l'arrière de la plaque (fig. 8).
• Si le pilier est en pierre et le portail est petit, il est possible de fixer la plaque
«PF» avec quatre goujons métalliques «T» (fig. 9); si le portail est grand, il est
conseillé d'utiliser une plaque «PF» de forme angulaire (fig. 10).
5) BUTÉES D'ArrET DES VANTAUX AU SOL
Pour le bon fonctionnement de l'opérateur, il est obligatoire d'utiliser les butées
d'arrêt «B» tant en ouverture qu'en fermeture, comme indiqué dans la fig. 11.
6) PrÉDISPOSITION DE L'INSTALLATION ÉLECTrIQUE (fig. 12)
Prédisposer l'installation électrique (fig.16) se référant aux normes en vigueur
pour les installations électriques CEI 64-8, IEC364, harmonisation HD384 et à
d'autres normes nationales.
Tenir nettement séparées les connexions d'alimentation de ligne des connexions
de service (cellules photoélectriques, barres palpeuses, dispositifs de commande
etc.).
ATTENTION! Pour la connexion à la ligne, utiliser un câble multipolaire de
section minimale 3x1.5mm et du type prévu par les normes en vigueur. A
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titre d'exemple, si le cable est à l'exterieur (exposé aux intempéries), il doit
au moins être égal à H07rN-F tandis que, si à l'interieur ou bien à l'exterieur
dans un canal de protection, il doit au moins être égal à H05 VV-F avec
3x1.5mm de section.
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Réaliser les connexions des dispositifs de commande et de sécurité selon les
normes pour les installations précédemment citées.
La fig.12 montre le nombre de connexions et la section pour une longueur des
câbles d'alimentation jusqu'à 100 mètres; pour des longueurs supérieures, calculer
la section pour la charge réelle de la motorisation.
Lorsque les longueurs des connexions auxiliaires dépassent 50 mètres ou si elles
passent dans des zones critiques pour les perturbations, il est conseillé de désac-
coupler les dispositifs de commande et de sécurité avec des relais adéquats.
Les composants principaux d'une automation sont (fig.12):
I Interrupteur omnipolaire homologué avec ouverture des contacts d'au
moins 3mm, doté de protection contre les surcharges et les courts-circuits,
en mesure de couper la motorisation de la ligne. En cas d'absence, prévoir
en amont de la motorisation un interrupteur différentiel homologué de
portée adéquate avec seuil de 0.03A.
Qr
Tableau de commande et récepteur incorporé.
SPL
Carte de préchauffage pour fonctionnement à des températures inférieu-
res à 10°C (en option).
S
Sélecteur à clé.
AL
Feu clignotant avec antenne accordée
M
Opérateur
Fte
Couple de cellules photoélectriques extérieures(partie émettrice)
Fre
Couple de cellules photoélectriques extérieures (partie réceptrice)
Fti
Couple de cellules photoélectriques intérieures avec colonnettes CF (partie
émettrice)
Fri
Couple de cellules photoélectriques intérieures avec colonnettes CF (partie
réceptrice)
T Emetteur 1-2-4 canaux
rG58 Câble avec antenne
La connexion entre opérateur et tableau de commande est effectuée par trois
câbles identifiés comme suit:
• rouge moteur +
MANUEL D'INSTALLATION
• noir
• blanc
La Fig. 16 illustra le schéma de connexion de l'unité de commande mod. LOG-
GK.
Si la direction d'ouverture et de fermeture n'est pas exacte, il est possible d'inverser
les connexions moteur + et moteur - (rouge/noir) sur le tableau de commande.
La première commande après une coupure d'alimentation doit être d'ouver-
ture.
Les sections et le nombre des fils sont indiqués dans le plan (fig. 12); pour des
longueurs supérieures à 100 m. augmenter la section des fils. Toutes les masses
métalliques des boîtiers des appareillages et des automatismes doivent être
mis à la terre.
7) rÉGLAGE DE LA FOrCE DE POUSSÉE
ATTENTION: Vérifier que la valeur de la force d'impact mesurée aux
endroits prévus par la normeEN 12445, est inférieure aux indications
de la norme EN 12453.
La force de poussée se règle en réglant le couple présent dans la centrale. Le couple
optimal doit permettre le cycle complet d'ouverture et de fermeture avec la force
minimale nécessaire. Un couple trop haut peut compromettre la sécurité antié-
crasement. Par contre, un couple insuffisant peut compromettre une manoeuvre
correcte. Consulter le manuel d'instructions de la centrale de commande.
8) rEGLAGE BUTEES DE FIN DE COUrSE
Le réglage des butées de fin de corse est effectuée en positionnant correctement
les aimants de fin de course (FC1 et FC2 Fig. 1) par rapport à l'axe de la patte
avant. Desserrer les vis de fixation des aimants comme indiqué aux paragraphes
suivants, de telle façon à permettre le coulissement à l'intérieur du rail de fin de
course "B" (Fig. 1).
8.1) réglage de la butée de fin de course de fermeture (Fig. 13):
Porter le vantail dans la position de fermeture voulue, desserrer les deux vis A
et B de la butées de fin de course de fermeture (FC1 de Fig. 1) et la déplacer de
telle façon que la distance entre la vis B et l'axe de la patte avant est d'environ
376 mm (comme indiqué à la fig. 13).
Effectuer une manoeuvre de fermeture pour vérifier si l'intervention de la butée
de fin de course est exacte; si le vantail s'arrête trop tôt par rapport à la fermeture
voulue, déplacer légèrement la butée de fin de course vers l'extrémité de la tige,
si, pas contre, le vantail cogne contre la butée au sol de fermeture et l'actionneur
inverse le mouvement, déplacer légèrement la butée de fin de course vers le corps
de l'actionneur. Après avoir établi le positionnement correct de la butée de fin
de course, la fixer avec les deux vis A et B.
8.2) réglage de la butée de fin de course d'ouverture (Fig. 14):
Porter le vantail dans la position d'ouverture voulue, desserrer les deux vis C et
D de la fin de corse d'ouverture (FC2 de Fig. 1) et la déplacer de telle façon que
la distance entre la vis D et l'axe de la patte avant est d'environ 376 mm. (comme
indiqué à la fig. 14).
Effectuer une manoeuvre d'ouverture pour vérifier si l'intervention de la butée
de fin de course est exacte; si le vantail s'arrête trop tôt par rapport à l'ouverture
voulue, déplacer légèrement la butée de fin de course vers le corps de l'actionneur,
si, pas contre, le vantail cogne contre la butée au sol d'ouverture et l'actionneur
inverse le mouvement, déplacer légèrement la butée de fin de course vers l'ex-
trémité de la tige. Après avoir établi le positionnement correct de la butée de fin
de course, la fixer avec les deux vis C et D.
N.B. Si on utilise le tableau de commande LOG-GK, il faut avoir soin d'anticiper
légèrement l'intervention des butées de fin de course, puisque la tige, après avoir
occulté les butées de fin de course, continue à bouger encore pour 1-2 cm. (100
ms). Ceci assure une butée parfaite des vantaux sur les appuis au sol.
9) OUVErTUrE MANUELLE
Chaque opérateur est doté de déblocage à clé. Après avoir soulevé le couvercle
de la serrure (fig. 14), enfoncer la clé de déblocage fournie en dotation et tourner
de 90° dans le sens des aiguilles d'une montre.
Pousser le vantail manuellement pour ouvrir le portail. Pour rétablir le fonction-
nement motorisé, tourner la clé dans le sens contraire et remettre le couvercle
à sa place.
10) COUVErTUrES
Un couvre-tige est prévu, pour protéger la tige et améliorer l'esthétique de
l'actionneur.
Le couvre-tige se monte sur l'actionneur droit ou gauche simplement en inversant
la position du bouchon de fermeture et en s'assurant que le trou de déchargement
est orienté vers le bas (Fig. 17).
11) VÉrIFICATION DE L'AUTOMATION
Avant de mettre définitivement en oeuvre l'automation, contrôler soigneusement
moteur -
contrôle butée de fin de course
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