Antiaplastamiento; Prueba Final - Telcoma K100 Manual De Instrucciones

E
Si la potencia se regula demasiado baja, puede suceder que intervenga la protección antiaplastamiento.
MAS100 (si está activada).
- La regulación PW es ignorada al inicio de cada maniobra, donde se da plena potencia durante
algunos segundos (toma de fuerza), y durante la fase de deceleración.

ANTIAPLASTAMIENTO

Este control detecta cuándo el motor es bloqueado mecánicamente y, en consecuencia, hace ejecutar una
maniobra (durante pocos segundos) contraria al sentido de marcha. La intervención se indica con algunos
parpadeos del led L1.
La maniobra (manual) sucesiva a una intervención es contraria a la que se estaba ejecutando antes del blo-
queo; por ejemplo, si el motor es bloqueado en fase de apertura, ejecuta automáticamente una breve
maniobra de cierre y, pulsando el botón P/P , reemprende la marcha cerrando.
- El antiaplastamiento no interviene durante la fase de deceleración.
TRIAC TEST
La avería de este componente puede comprometer el funcionamiento y la seguridad de la instalación.
Por este motivo, se ha introducido un control antes de cada maniobra.
En caso de que se produzca alguna anomalía, la central se bloquea y la luz de aviso de cancela abierta
ejecuta algunos parpadeos lentos.
SOFT START
La función soft start hace ejecutar el inicio del movimiento de manera gradual, evitando sacudidas a la can-
cela. Esta función, en cualquier caso, puede excluirse puenteando Jp1 (n° 6 de la Fig. 1).
Cuidado: conectando en puente Jp1 la fuerza del motor estará siempre al máximo.
CONEXIÓN PARALELA DE 2 MOTORES
En caso de que se deban conectar 2 motores (por ejemplo, en las instalaciones para aperturas con puertas basculantes),
es preciso conectar en paralelo, directamente en el tablero de bornes de K100, los 2 motores y los 2 condensadores.
DECELERATIÓN
En algunos modelos, el punto de inicio de la fase de deceleración es regulable por el trimmer TR (det. 19 en fig. 1).
Si, en una instalación donde se utilice la función de deceleración, durante el cambio de velocidad normal
a velocidad reducida, se notan contragolpes en la cancela, es posible cambiar la modalidad de cambio eje-
cutando estas maniobras:
A. Cortar el suministro de corriente.
B. Pulsar, a la vez, los botones PP y STOP de la central de mando (piezas 1 y 2 de la fig. 1).
C. restablecer el suministro de corriente, manteniendo pulsados los botones.
D. El led L1 (pieza 10 de la fig. 1) da una breve indicación del cambio efectuado.
Para volver a la configuración inicial, simplemente hay que repetir las mismas maniobras arriba descritas.

PRUEBA FINAL

Una vez terminadas todas las programaciones, es necesario realizar, siempre, una prueba final, que
consiste en lo siguiente:
- Controlar el correcto funcionamiento de los dispositivos de protección (sistema anti-crush, botón de stop,
fotocélulas, barras sensibles, etc.).
- Controlar el correcto funcionamiento de los dispositivos de señalización (luces intermitentes, luz de aviso
de cancela abierta, etc.).
- Controlar el correcto funcionamiento de los dispositivos de mando (botón P/P , mandos a distancia, etc.).
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