Emplazamiento: Ventilación; Motores Cerrados; Motores Abiertos - Leroy-Somer NIDEC LSRPM Instalación Y Mantenimiento

Motores síncronos con imanes permanentes
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3- RECOMENDACIONES DE MONTAJE y DE PuESTA EN SERVICIO
Secado por calentamiento interno
Conexión de los bobinados para el secado por recalen-
tamiento interno
U1
V1
W1
- Conecte los bobinados de los motores V1 y W1 en
paralelo con respecto a U1.
- Anote la resistencia entre U1 y V1/W1.
- Aliméntelos con una corriente continua a baja tensión
(para obtener el 10 % de la corriente nominal calculada con
las resistencias del bobinado), aumente la tensión hasta
que la corriente alcance el 50 % de la corriente nominal.
- Aliméntelos durante 4 horas, la temperatura del motor
debe aumentar ligeramente.
- Nota: Es necesario controlar la corriente continua con
un amperímetro de derivación. Esta corriente no debe
superar el 60 % de la corriente nominal. Se recomienda
colocar un termómetro sobre la carcasa del motor:
si la temperatura supera los 70 °C, reduzca las tensio-
nes o corrientes indicadas en un 5 % del valor inicial por
cada 10° de desviación. Durante el secado, todas las
aberturas del motor deben estar despejadas (caja de
bornes, orificios de purga).
M
Atención: Puesto que la prueba dieléctrica
se ha realizado en fábrica antes de la
expedición, en caso de tener que repetirla,
se realizará con la tensión: 0,8 x (2 U + 1000 V).
Compruebe que el efecto capacitivo debido a
la prueba dieléctrica se haya anulado antes de
conectar los bornes a la masa.
La solución de recalentamiento por
alimentación con corriente alterna debe
evitarse.
8
I
< 50% In
dc
U
dc
3.2 - Emplazamiento: ventilación
El motor se instalará en un lugar ventilado, con la entra-
da y la salida de aire suficientemente despejadas.
La obturación, aunque sea accidental (obstrucción), del
circuito de ventilación resulta perjudicial para el buen
funcionamiento del motor. En el caso de los motores
abiertos, no obstruya la entrada del aire con un acopla-
miento oculto, tenga prevista una chapa calada.
También es preciso verificar que no se produzca ningún
reciclado del aire caliente; en caso de que sí se produ-
jera, para evitar un calentamiento anómalo del motor,
será necesario prever las canalizaciones de entrada de
aire fresco y de salida de aire caliente.
En tal caso, y si no se garantiza la circulación del aire
mediante una ventilación auxiliar, se deben prever las
dimensiones de las canalizaciones para que las pérdi-
das de carga sean insignificantes en comparación con
las del motor.

3.2.1 - Motores cerrados

Nuestros motores se enfrían de acuerdo con el modo
IC 411 (norma CEI 60034-6) ; es decir, "máquina enfria-
da por su superficie mediante el fluido del ambiente
(aire) que circula alrededor de la máquina".
El enfriamiento se realiza mediante un ventilador situado
en la parte posterior del motor; el aire se aspira a través
de la rejilla de una cubierta de ventilación (que asegura la
protección contra los riesgos de contacto directo con el
ventilador según la norma CEI 34-5) y se impulsa a lo
largo de las aletas de la carcasa para garantizar el equili-
brio térmico del motor, sea cual sea el sentido de rotación.

3.2.2 - Motores abiertos

Nuestros motores se enfrían de acuerdo con el modo
IC 01 (norma CEI 60034-6); es decir, "máquina enfriada
mediante el fluido del ambiente (aire) que circula por el
interior de la máquina".
El enfriamiento se realiza mediante un ventilador situa-
do en la parte posterior del motor; el aire se aspira por la
parte delantera del motor y se impulsa a través de la
cubierta para garantizar el equilibrio térmico del motor,
sea cual sea el sentido de rotación.
entrada
de aire
Ø H
máx.
Instalación y mantenimiento LSRPM - PLSRPM
1/4 H min
4155 es - 2017.06 / j

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