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ES - El ajuste del tren de aterrizaje
Los consiguientes ajustes son posible:
Convergencia negativa / positiva
A Convergencia negativa:
B Convergencia positiva:
B
A
A
B
Inclinación
Positivo/Negativo
delante y atras
A Negativo:
En el terreno es mejor,
porque los bordes de
las ruedas se levantan
en la curva. Esto
permite una mayor
velocidad en la curva.
Se recomienda aprox.
1,5 grados negativo
delante y 0 grados
atras como un valor
medio. Un alto ángulo
de inclinación
negativo, puede peorar
la propiedades de
marcha.
B Positivo:
Con una inclinación positiva se deberia evitar, porque el
vehículo tiene una peor porpiedades de marcha.
La dirección es menos directa y el
vehículo tiende a sobrevirar.
La dirección es directa y el
vehículo tiende a subviraje.
Dirección directa no está precisa.
Tornillo primavera = menos viajes
Desenrosque = más viajes
Turnbuckle
turn shorter = Toe-out
turn more = Toe-in
mejor
menos
fi rm
soft
B
A
Suspensión muelle
Camino muelle
Spring tension
Shock angle
GB - Suspension Settings
The following settings are possible:
toe-in / toe-out
A Toe-in:
B Toe-out:
Tornillo
Inclinación atras
Rear camber
menos
soft
B Positive camber:
A Positive camber should be avoided in your vehicle due to
poorer ride quality.
The responsiveness of the steering
is less direct and the vehicle tends
to oversteer, but it has better
directional stability.
More direct steering response and
understeer, but has a worse directional
stability.
Negative camber /
positive camber
front and rear
A
Negative camber:
Better grip on terrain, as
mejor
the edge of the wheels
fi rm
stem into the ground
A
B
allowing higher
cornering speed. We
recommend approx.
imately 1.5 degrees
negative front and an
average of 0 degree to
the rear. An excessive
negative camber angle
can deteriorate the ride
quality.
Viajar
Spring travel
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