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ES - El ajuste del tren de aterrizaje
Los consiguientes ajustes son posible:
Convergencia negativa / positiva
A Convergencia negativa:
B Convergencia positiva:
B
A
A
B
Inclinación
Positivo/Negativo
delante y atras
A Negativo:
En el terreno es mejor,
porque los bordes de
las ruedas se levantan
en la curva. Esto
permite una mayor
velocidad en la curva.
Se recomienda aprox.
1,5 grados negativo
delante y 0 grados
atras como un valor
medio. Un alto ángulo
de inclinación
negativo, puede peorar
la propiedades de
marcha.
B Positivo:
Con una inclinación positiva se deberia evitar, porque el
vehículo tiene una peor porpiedades de marcha.
La dirección es menos directa y el
vehículo tiende a sobrevirar.
La dirección es directa y el
vehículo tiende a subviraje.
Dirección directa no está precisa.
Barra de acoplamiento
corta su vez = positiva
ya su vez = negativa
Turnbuckle
turn shorter = Toe-out
turn more = Toe-in
mejor
menos
firm
soft
B
A
Suspensión muelle
Camino muelle
Spring tension
Shock angle
GB - Suspension Settings
The following settings are possible:
toe-in / toe-out
A Toe-in:
The responsiveness of the steering
is less direct and the vehicle tends
to oversteer, but it has better
directional stability.
B Toe-out:
More direct steering response and
understeer, but has a worse directional
Inclinación atras
Rear camber
menos
mejor
soft
firm
A
B Positive camber:
A Positive camber should be avoided in your vehicle due to
poorer ride quality.
Viajar
Spring travel
stability.
Negative camber /
positive camber
front and rear
A
Negative camber:
Better grip on terrain, as
B
the edge of the wheels
stem into the ground
allowing higher
cornering speed. We
recommend approx.
imately 1.5 degrees
negative front and an
average of 0 degree to
the rear. An excessive
negative camber angle
can deteriorate the ride
quality.
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