Manutenção - Hitachi CS25EC Manual Del Propietário

Fig. 3-1
5. Manutenção
A MANUTENÇÃO, SUBSTITUÇÃO OU
REPARAÇÃO DOS DISPOSITIVOS E O SISTEMA
DE CONTROLO DE EMISSÕES DEVEM SER
EFECTUADOS POR UMA OFICINA OU TÉCNICO
DE SERVIÇO DE MOTORES NÃO RODOVIÁRIOS.
Afinação do carburador (Fig. 3-1)
ADVERTÊNCIA!
Nunca arranque o motor sem o revestimento da
embraiagem completamente montado. Caso
contrário a embraiagem pode soltar-se e causar
danos corporais.
No carburador o combustível é misturado com ar. O
carburador é afinado na fábrica durante o ensaio de
funcionamento do motor. Mais afinações podem vir
ser necessárias de acordo com o clima e a altitude. O
carburador oferece uma possibilidade de ajuste:
T = Parafuso de ajuste da velocidade de ralenti
Ajuste da velocidade de ralenti (T)
Verifique se o filtro de ar está limpo. Quando a
velocidade de ralenti é correcta, o grupo de corte não
roda. Em caso de necessidade de afinação, feche
(em sentido dos ponteiros do relógio) o parafuso T,
com o motor em marcha, até o grupo de corte
começar a rodar. Abra o parafuso (contra sentido dos
ponteiros do relógio) até o grupo de corte parar.
Encontrou a velocidade de ralenti correcta quando o
motor funciona suavemente em todas as posições
abaixo do regime de rotaçıes que faz rodar o grupo
de corte.
Se a ferramenta de corte continuar a rodar depois de
ajustar a velocidade de ralenti, entre em contacto
com o seu concessionário HITACHI.
ADVERTÊNCIA!
Quando o motor está em ralenti o grupo de corte
não deve nunca rodar.
ANOTAÇÃO!
Alguns modelos, vendidos em regiões com severas
normas de controlo de emissões, não possuem o
ajuste de alta e baixa velocidade do carburador. Estes
ajustes permitem que o motor possa operar fora dos
limites de emissões. Nestes modelos, o ajuste da
velocidade de ralenti é a única maneira de afinar o
carburador.
Nos modelos equipados com ajustes de baixa e alta
velocidade, os carburadores são afinados na fábrica.
Pequenos ajustes podem optimizar o rendimento em
função do clima, da altitude etc. Nunca gire os
parafusos de ajuste em incrementos superiores a 90°
porque o motor pode ficar danificado em
consequência de má afinação. Se não estiver muito
familiarizado com este tipo de afinação recorra à
assistência técnica do seu concessionário.
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Filtro de ar (Fig. 3-2)
O filtro de ar (1) deve ser limpo de poeira e
sujidade para evitar:
• Falhas do carburador.
• Problemas de arranque.
• Redução da potência do motor.
• Desgaste desnecessário das peças do motor.
• Consumo de combustível anormalmente alto.
Limpe o filtro de ar diariamente ou com ainda maior
frequência quando trabalhar em zonas poeirentas.
Limpeza do filtro de ar
Remova a tampa do filtro de ar (2) e o filtro (1). Lave-
os em água de sabão morna. Verifique que o filtro
está seco antes de montá-lo novamente. Um filtro de
ar em uso durante algum tempo nunca poderá ser
limpo totalmente. Por isso deve ser substituído
periodicamente por um novo. Um filtro danificado
deve ser substituído sempre.
Fig. 3-2
Vela de ignição (Fig. 3-3)
O estado da vela é influenciado por:
Afinações incorrectas do carburador.
•
Mistura de combustível errada (demasiado
•
óleo)
Filtro de ar sujo.
•
Condições de operação duras (i.e. tempo
•
frio).
Estes factores provocam depósitos nos
eléctrodos da vela que depois resultam em
falhas de funcionamento e dificuldades de
arranque. Se o motor tiver um rendimento
fraco, arrancar com dificuldades ou trabalhar a
soluços em ralenti, controle em primeiro lugar a
vela de ignição. Se a vela estiver suja, limpe-a
e verifique a folga entre os eléctrodos. Ajuste a
folga se necessário. A folga correcta é 0,6 mm.
A vela de ignição deve ser substituída após
aprox. 100 horas de operação, ou mais cedo
se os eléctrodos estiverem muito corroídos.
ANOTAÇÃO!
Nalgumas regiões a lei exige o uso de uma vela
de resistores para impedir a emissão de ruído
electromagnético. Se o seu aparelho foi
fornecido com uma vela de resistores, utilize
o mesmo tipo de vela para substituí-la.
Fig. 3-3
P
T
PT-11