Mantenimiento; Desmontaje - ITT G&L Pumps NPE Manual De Instrucciones

7.2. Haga una verificación completa después de que haya
funcionado la unidad bajo condiciones de operación y se haya
estabilizado la temperatura. Verifique la expansión de la tubería.
En las unidades montadas en marco la alineación del acoplamiento
pudo haber cambiado debido a la diferencial de temperatura entre
el motor y la bomba. Vuelva a verificar la alineación.

8. Mantenimiento:

8.1. Unidad compacta. Los cojinetes de bolas están colocados
adentro y son parte del motor. Están lubricados permanentemente y
no requieren engrase.
8.2. Unidades montadas en marco:
8.2.1. El marco del cojinete se debe volver a engrasar cada
2.000 horas o a intervalos de 3 meses, el que ocurra primero.
Use una grasa #2 con base de sodio o litio. Llene hasta que la
grasa salga de las graseras o de los sellos de reborde, luego
limpie el exceso.
8.2.2. Siga las instrucciones de lubricación del fabricante del
motor y del acoplamiento.
8.2.3. La alineación se debe volver a verificar después de
cualquier trabajo de mantenimiento que implique alguna
alteración de la unidad.

9. Desmontaje:

Se describirá el desmontaje completo de la unidad. Prosiga
solamente hasta donde se requiera para realizar el trabajo de
mantenimiento necesario.
9.1. Apague la alimentación eléctrica.
9.2. Drene el sistema. Lave con chorro, si es necesario.
9.3. Unidades compactas: Quite los pernos de sujeción del motor.
Unidades montadas en marco: Quite el acoplamiento, el espaciador,
el resguardo del acoplamiento y los pernos de sujeción del marco.
9.4. Desmontaje del extremo sumergido:
9.4.1. Quite los pernos (370) de la carcasa.
9.4.2. Quite el conjunto de desmontaje de la caja de
rodamientos de la carcasa (100).
9.4.3. Quite la tuerca de seguridad (304) del impulsor.
PRECAUCIÓN
No inserte un destornillador entre los álabes del impulsor para
impedir la rotación de las unidades compactas. Quite la tapa en el
lado opuesto del motor. Se expondrá una ranura del destornillador
o un par de filos normales al eje. Usándolos impedirá daños al
impulsor.
9.4.4. Quite el impulsor (101) girando en sentido sinistrorso
mirando al frente de la bomba. Protéjase las manos con telas o
guantes.
PRECAUCIÓN
No quitar el impulsor en sentido sinistrorso puede dañar las roscas
en el impulsor, el eje o en ambos.
9.4.5. Con dos barras de hacer palanca separadas en 180 grados
e insertadas entre el alojamiento del sello (184) y el adaptador
del motor (108), cuidadosamente separe las dos partes. La
unidad giratoria del sello mecánico (383) debe salir del eje con
el alojamiento del sello.
9.4.6. Empuje afuera el asiento estacionario del sello mecánico,
del lado del motor del alojamiento del sello.
9.5. Desmontaje del marco del cojinete:
9.5.1. Quite la tapa (109) del cojinete.
9.5.2. Quite el conjunto del eje del marco (228).
9.5.3. Quite los sellos de reborde (138 y 139) del marco del
cojinete y de la tapa del cojinete si están desgastados y se están
cambiando.
9.5.5. Use un extractor de cojinetes o prensa de eje para quitar
los cojinetes de bolas (112 y 168).
10. Reensamble:
10.1. Todas las piezas deben limpiarse antes del montaje.
10.2. Consulte la lista de piezas para identificar las piezas necesarias
para la reparación. Especifique la bomba o el número de catálogo
cuando pida las piezas.
10.3. Reensamblar o volver a montar es lo contrario de desmontar.
10.3.1. El impulsor y la contratuerca del impulsor se instalan en
el eje del motor con una torsión de 10 pie-lbs.
10.4. Observe lo siguiente cuando vuelva a montar el marco del
cojinete:
10.4.1. Cambie los sellos de reborde si están desgastados o
dañados.
10.4.2. Cambie los cojinetes de bolas si están flojos, ásperos o
ruidosos al girarlos.
10.4.3. Verifique si el eje está descentrado. El máximo
permisible es una lectura de indicador total de 0,002".
10.5. Observe lo siguiente cuando vuelva a montar el extremo
sumergido:
10.5.1. Todos los componentes del sello mecánico deben estar
en buenas condiciones o pueden haber fugas. Es buena práctica
estándar cambiar todo el conjunto del sello en cualquier
momento en que se haya quitado el sello.
Se permite usar un lubricante ligero, tal como glicerina, para
facilitar el montaje. No contamine las caras del sello mecánico
con lubricante.
10.5.2. Inspeccione el anillo en O (513) de-la carcasa y cámbielo
si está dañado. Este anillo en O puede lubricarse con vaselina
para facilitar el montaje.
10.5.3. Inspeccione el anillo en O (349) del álabe director y
cámbielo si está desgastado.
PRECAUCIÓN
No lubrique el anillo en O (349) del álabe director. Asegúrese de que
no esté pellizcado por el impulsor al volver a montar.
10.6. Verifique la unidad que volvió a montarse viendo si está
agarrotada. Corrija según se requiera.
10.7. Apriete los pernos de la carcasa en un patrón de estrella para
impedir que se trabe el anillo en O.
11. Investigación de averías:
MOTOR NO FUNCIONA:
(Vea las causas 1 a 6)
ENTREGA POCO O NADA DE LÍQUIDO:
(Vea las causas 7 a 17)
CONSUMO MUY ALTO DE CORRIENTE:
(Vea las causas 4, 17, 18, 19, 22)
EXCESIVO RUIDO Y VIBRACIONES:
(Vea las causas 4, 6, 9, 13, 15, 16, 18, 20, 21, 22)
CAUSA PROBABLE:
1. Protector térmico del motor disparado
2. Interruptor automático abierto
3. Fusible quemado
4. Partes giratorias agarrotadas
5. Motor mal conectado
6. Motor defectuoso
7. Bomba no cebada
8. Taponada la descarga o cerrada la válvula
9. Rotación incorrecta
10. Válvula de pie demasiado pequeña, succión no
sumergida, taponada la malla de entrada.
11. Tensión baja
12. Pérdida de fase (trifásico solamente)
13. Aire o gases en el líquido
14. Demasiado alta la altura o carga del sistema
15. Demasiado baja la ASPN
neta disponible);
Demasiado alta la altura de aspiración o excesivas las
pérdidas. Verifique con un calibrador de vacío.
16. Impulsor desgastado o taponado
17. Incorrecto el diámetro del impulsor
18. Demasiado baja la altura de descarga causando caudal
excesivo
19. Demasiado alta la viscosidad o gravedad específica
20. Cojinetes desgastados
21. Bomba o tubería flojas
22. Bomba y motor mal alineados
; (altura de succión positiva
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