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ATENCIÓN
No se debe excitar el regulador cuando la tar-
jeta driver está desconectada. Puede producir-
se una sobretensión y puede resultar dañado
el bloque de potencia.
1) GENERALIDADES
- Para poder ser independiente de las conexiones entre la
medida máquina y el regulador, es preferible efectuar la pri-
mera fase en funcionamiento manual.
- Para ello es preciso disponer de una tarjeta de modo ma-
nual conectada al terminal regulador. Si no es el caso, pa-
sar al §2.
- Poner en servicio la marcha manual.
- Programar el potenciómetro P2 de la tarjeta manual al
máximo antihorario, arrancar la máquina y subir hasta la ve-
locidad nominal.
- Girar lentamente el potenciómetro en el sentido horario
hasta conseguir la tensión nominal.
- Comprobar la presencia y el valor de las tres fases en el
terminal (bornas 1, 2, 3 del regulador)
- Regular la tensión un 5% más arriba de la tensión nomi-
nal.
- Comprobar que entre las bornas 39 y 20 la tensión esté
por lo menos del valor de un voltio.
- Si es así, cambiar a automático.
- La tensión tiene que estabilizarse en el valor nominal
- Pasar al §3.
2) ARRANQUE
-
Arrancar la máquina y subida hasta la velocidad nominal.
- Si no aparece la tensión, comprobar las uniones entre el
regulador y el excitador (bornas 5 y 6 del regulador), así
como de las uniones entre el transformador de potencia y
las bornas 18 y 19 del regulador.
- Si la tensión aumenta de manera incontrolada, verificar
que las tensiones de medida en 1, 2, 3 del regulador son
correctas.
3) DESEXCITACIÓN (opcional)
- Utilizar los contactos externos E01 y E02 (véase es-
quema de conexión facilitado junto con la máquina).
- E01 debe estar en serie con la bornas 14 ó 15 del regu-
lador (entrada potencia) y se abre para que se opere la de-
sexcitación.
- E02 tiene que cortocircuitar en la salida del booster, en
las bornas 7 y 8 del regulador y tendrá que estar cerrado
para que se efectúe la desexcitación.
NT1959255/a-03/96 f:1/2
REGULADOR
SERIE R610
4) REGLAJES
- Consultar también el manual de las tarjetas
- El regulador suele estar preajustado en fábrica.
- La tensión nominal puede estar regulada me-
diante Vref (P5) en la tarjeta de detección. Un re-
glaje fino se puede hacer mediante un potenció-
metro de tensión externo (bornas 21, 22, 23).
- En el caso que se deba cambiar algún reglaje,
conviene anotar la posición de origen para poder
tener las referencias si surgen problemas.
- Si el puente V/Hz de la tarjeta de detección está
en la posición kV/Hz, el reglaje de origen es V/Hz
puede ser ajustado entre V/Hz y 2V/Hz mediante
el potenciómetro P4.
- La estabilidad suele estar ajustada según la má-
quina de origen en fábrica. Si procede, se puede
afinar el tiempo de respueta ajustando el poten-
ciómetro P4 de la tarjeta PID.
- Los demás reglajes son delicados de efectuar
sin tener el equipamiento adecuado. Aconseja-
mos no retocar los reglajes.
5) CEBADO
- Generalmente, el cebado no es necesario, sin
embargo, tras un período sin funcionar o después
de un incidente, puede ser que la tensión no apa-
rezca de una forma natural. En este caso, inyec-
tar una tensión de 12 VB Vdc a 24 Vdc entre las
bornas 4 y 8 del terminal regulador, Ie en + 4 du-
rante unos segundos hasta que aparezca la ten-
sión.
6) MARCHA EN PARALELO (1F)
- Dado que las tensiones de las máquinas deben
funcionar en paralelo, deben ser las más pareci-
das posible.
- Lo mismo para los estatismos. Si resulta imposi-
ble medirlos, ajustar todos los potenciómetros P1
de las tarjetas de detección en la misma posición
(a mitad de recorrido por ejemplo).
- Las intensidades reactivas (KVAR) quedarán
entonces equilibradas, una vez el conexionado
efectuado, independientemente de los KW).
- En el caso que la intensidad subiera anormal-
mente al finalizar el conexionado, comprobar que
los enlaces TI de marcha en paralelo no estén in-
vertidos (bornas 9 y 10 del terminal regulador).
- Si el conexionado se efectúa normalmente pero
que cuando la carga aumenta, el cosØ o la inten-
sidad evolucionen anormalmente, comprobar que
las fases en la entrada del regulador estén bien
conectadas (U, V, W respectivamente en las bor-
nas 1, 2, 3 si la rotación se hace en el sentido ho-
rario o W, V, U en sentido antihorario).
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