Tabla de contenido
Publicidad
Y8610U JUEGO DE MODIFICACIÓN RETROACTIVA DE PILOTO INTERMITENTE
PASO 3: Comprobar el circuito de encendido por chispa. Usted
necesitará un alambre de puente corto hecho del cable de ignición o
otro tipo de cable de aislamiento denso.
Cerrar la válvula manual de gas.
Desconectar el cable de ignición al terminal SPARK en el
módulo.
PRECAUCIÓN
Al hacer los pasos siguientes, no toque el lado
desforrado del puente o el terminal SPARK. El circuito
de ignición genera más de 10,000 voltios y
electrochoque puede resultar.
Energizar el módulo y inmediatamente tocar un lado del
puente con firmeza al terminal GND en el módulo. Mover
el lado libre del puente lentamente hacia el terminal
SPARK hasta que se establezca una chispa.
Halar el puente lentamente del terminal y notar la longitud
del espacio cuando se pare la chispa. Revisar con la tabla
abajo.
Longitud de
Arco
No arco o arco
Comprobar el fusible externo, si es
menos de
proporcionado. Verificar el poder al
1/8 in. (3 mm).
terminal de entrada de módulo. Reemplazar
el módulo si el fusible y el poder están bien.
Arco 1/8 in.
La salida de voltaje está bien.
(3 mm) o más
largo.
PASO 4: Comprobar el encendido del piloto y del quemador principal.
Abrir la válvula manual de gas.
Ajustar el termostato para que señale que requiere
calentamiento.
Vigilar el quemador piloto durante la secuencia de ignición
para ver si:
• La chispa de ignición continua después de encender el
piloto;
• El piloto se enciende y se para la chispa, pero el
quemador principal no se enciende.
Asegurar la corriente de flama adecuada como sigue:
• Apagar el calentador de aire al cortacircuito o al cajetín
de fusible.
68-0133S—2
Acción
18
• Limpiar la varilla de flama con una tela de esmeril.
• Asegurar que las conexiones eléctricas estén limpias y
apretadas. Reemplazar el alambre dañado con el
alambre resistente a humedad de medida No. 18
clasificado por servicio continuo a 105°C (221°F).
• Revisar el aislante de cerámico por grietas, que pueden
causar un cortocircuito a la tierra, y reemplazar el
encendedor-sensor si es necesario.
• Al control de gas, desconectar el alambre de la válvula
principal del terminal TH o MV.
• Encender el poder y ajustar el termostato para que
señale que requiere calentamiento. Se debe encender
el piloto pero el quemador principal se queda apagado
porque el actuador de válvula principal está
desconectado.
• Comprobar la flama de piloto. Asegurar que la flama
sea azul, firme, y envuelve 3/8 a 1/2 in. (10 a 13mm) de
la varilla de flama. Ver la Fig. 20 para identificar
problemas posibles de la flama y sus causas.
• Si es necesario, ajustar la flama de piloto al girar el
tornillo de ajuste de piloto en el control de gas en el
sentido de rotación de las manecillas del reloj
para disminuir o en el sentido de rotación contrario al
de las manecillas del reloj
de piloto. Después de ajustar, siempre devolver a su
lugar el tornillo de cubierto del ajuste de piloto y
apretarlo con firmeza para asegurar la operación
apropiada del control de gas.
• Ajustar el termostato menos de la temperatura
ambiente para terminar la señal de requerir
calentamiento.
Comprobar otra vez la secuencia de ignición como sigue:
• Re-conectar el alambre de la válvula principal.
• Ajustar el termostato para que señale que requiere
calentamiento.
• Vigilar la secuencia de ignición al quemador.
• Si no se para la chispa después de se enciende el
piloto, reemplazar el módulo de ignición.
• Si no se enciende el quemador principal o si se
enciende el quemador principal pero se apaga el
sistema, comprobar el módulo, el alambre de tierra, y el
control de gas como descrito en la guía de resolución
de fallas, Fig. 19.
para aumentar la flama
Publicidad
Tabla de contenido
