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es alineada correctamente en la fábrica haciendo
coincidir exactamente el eje de la bomba con el del
motor. Sin embargo, la experiencia ha demostrado
que todas las bases, no importa lo rígido que sean,
pueden perder el alineamiento durante el transporte.
En consecuencia, no existe ninguna garantía de que
se conserve el alineamiento original, por lo que es
indispensable restablecer dicho alineamiento una
vez que la unidad ha sido montada en su base de
cimentación. En el caso que la bomba y el motor se
monten por separado:
a) Instalación de la Bomba:
Proceder a izarla con la grúa y ubicarla directa-
mente encima de la cimentación y luego bajar la
bomba haciendo calzar los huecos de la base con
los pernos de fijación. Nivelar y alinear la bomba
y luego ajustar los pernos de fijación.
b) Instalación del motor:
Al instalar el motor sobre su base verificar su ni-
velación y ubicación con respecto a la bomba con
las dimensiones recomendadas. Otros cuidados
y recomendaciones dados por el fabricante del
motor, deben ser tomadas en cuenta.
6.4 Instalación de las fajas
- Verificar el tamaño de las fajas y su número de
serie para asegurar que son piezas apareadas.
- Acercar el motor hasta que las correas puedan
ser colocadas sobre las poleas sin necesidad de
forzarlas, y proceder a colocar las fajas.
- Avanzar el motor sobre su carril tensor hasta ob-
tener la tensión deseada.
- El alineamiento de la polea tiene que verificarse
con la ayuda de una regla que se pasará a lo largo
de las caras de las poleas o de las ruedas dentadas,
operación que conviene ejecutar en dos direcciones.
Las distancias a, b, c y d deben ser iguales (Fig. 3).
- Las fajas en "V" no deben templarse demasiado,
para evitar el deslizamiento. Cuando las fajas son
nuevas es necesario retemplarlas luego de sus 10
primeros minutos de funcionamiento con el motor y
la bomba.
- Es muy importante que las fajas en "V" sean unifor-
mes en su largo, tolerancia y que hayan sido medidas
dinámicamente durante su confección para que la
potencia sea transmitida en forma proporcional por
cada una de ellas.
- Para obtener una buena idea inicial de la tensión
de las correas, se debe pulsar con la mano. Si la ten-
sión es correcta la correa será "viva", dando buena
impresión de elasticidad.
Si la tensión es insuficiente, las correas serán
"muertas". Si están demasiado tensados no tendrán
MANUAL BOMBA SEMIAXIAL TIPO DA
LÍNEA III - VERSIÓN : H - CÓDIGO: LL8C0016 - 04-2018
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ninguna elasticidad.
-
Asegurarse de fijar fuertemente los pernos de
anclaje del motor, luego de la instalación.
a
b
6.5 Instrumentación
Para verificar el funcionamiento y la condición de
la bomba, se deberá conectar un manómetro en la
descarga y un vacuómetro o manovacuómetro en la
succión.
Los medidores de presión deben montarse en un lugar
conveniente para que puedan observarse fácilmente
y deben incluir una llave de bola.
Si la bomba es accionada por un motor eléctrico, el
tablero deberá contar con un voltímetro, un amperí-
metro y los elementos de protección necesarios para
el motor.
Es importante también colocar un caudalímetro apro-
piado para el rango de caudal y el líquido a bombear.
6.6 Instalación de las tuberías
Al instalar las tuberías de descarga y succión, cuidar
que tengan sus apoyos a distancias adecuadas, evi-
tando deflexiones excesivas.
Al unir la descarga y la succión de la bomba a las tu-
berías de descarga y de succión respectivamente, se
debe evitar posibles esfuerzos por mal alineamiento
de las mismas o por el peso de las tuberías (por un
mal apoyo), se recomienda el uso de uniones flexibles.
7. OPERACIÓN
7.1 Cebado
Se llevará a cabo para el primer arranque de la
bomba, llenando la tubería de succión. Para esto se
puede usar una motobomba autocebante Ø2" o Ø3",
con motor a gasolina.
Luego del primer arranque la tubería de succión debe
quedar llena de agua para los arranques posteriores.
En caso de no quedar llena la tubería, debe reponerse
el agua perdida a través de una válvula compuerta de
Ø2" instalada en la tubería de descarga de la bomba.
c
Fig. 3
d
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