Arranque Y Recarga - Fiat QUBO Instalación Eléctrica

G002: masa en propulsor
G021: masa salpicadero izda. (ver tendidos)

Arranque y recarga

El circuito de arranque y recarga consta de la batería, el motor de arranque y el alternador.
El motor de arranque está constituido por un motor de corriente continua, alimentado por la batería, y por un
electroimán de excitación.
Cuando el alternador está parado y la llave de contacto está en MAR, se enciende el indicador óptico (testigo)
del cuadro de instrumentos y se envía la alimentación al regulador de tensión incorporado al alternador a través
del borne D+.
En estas condiciones, la electrónica del regulador conecta el circuito de excitación (rotor) a masa.
Con el alternador girando, por efecto de la variación del número de revoluciones y el campo magnético, se
genera una tensión alterna trifásica en el circuito eléctrico (estátor) que, rectificada por el puente de diodos,
puede salir por el borne B+.
Cuando alcanza el nivel superior de calibrado (13,7 - 14,2 V) carga la batería y alimenta la instalación.
La eficiencia del sistema de recarga es controlada por la centralita de control motor y el Body Computer:
- la centralita de control motor envía la señal D+ al Body Computer que controla la eficiencia del sistema
de recarga alternador mediante la comprobación de dos parámetros: la señal de tensión enviada por el
borne D+ del alternador y la señal de número de revoluciones del motor que también recibe por la red
CAN de la centralita de control motor.
- en el key-on mientras la tensión es inferior a 5,5V aproximadamente, el Body Computer indica un
estado de recarga insuficiente; cuando la tensión supera los 5,5V el testigo se apaga, en cambio - con
motor en movimiento (número de revoluciones superior a 700 rpm) - si la tensión es inferior al umbral
de 4,5V el testigo se enciende con luz fija y se muestra un mensaje en la pantalla.
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