SMW Autoblok SIN-S Serie Manual De Instalación, Uso Y Mantenimiento página 27

GUIa PaRa SOLUCION DE LOS PROBLEMaS
conectando y desconectando la centralita y viendo de desencasquillar la
válvula; si no es sufiente habrá que desmontar el cilindro y substituir las
partes internas de la válvula.
18 Normalmente para el accionamiento de los platos standard se utiliza solo
una parte del recorrido total del cilindro. En la determinacion de la longitud
del tirante de unión entre cilindro y plato se prevé un final de carrera ante-
rior sobre el cilindro y posterior sobre el plato. Evidentemente si el tirante
ha sido diseñado o realizado de manera equivocada, el cilindro no hara
toda la carrera necesaría al plato.
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Una reducción anómala de la carrera del cilindro (y de la carrera de las
garras) puede deberse al aflojamoiento accidental del tirante (tanto del lado
del cilindro como del lado del plato).
Atornillarlo nuevamente y bloquear.
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Pueden existir roturas o anomalías sobre el plato: verificar
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El aumento de la temperatura del aceite solo en mínima parte se debe al
cilindro, mientras que, en la mayoría de los casos, se debe a la instatación
hidráulica. Una centralita hidráulica debidamente estructurada debería
poder mantener la temperatura del aceite en condiciones de utilización
penosas entre 35° y los 60° C, que es la temperatura óptima de utilización
de los cilindros. Si la temperatura es superior a los 70°C, se aconseja
aumentar el volumen del aceite, conectando un depósito complementario
o utilizando un sistema de enfriamiento de la temperatura.
22 Verificar el nivel del aceite en la centralita; una disminución del volumen del
aceite provoca un aumento de la temperatura.
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Una insuficiente lubrificación del plato puede provocar rumorosidad, espe-
cialmente en el bloqueo y desbloqueo de la pieza. Desmontar, limpiar y
engrasar el plato con grasa AUTOBLOK K67.
DESMONTaJE y REMONTaJE DEL CILINDRO SIN-
Desmontaje del cilindro SIN-
a) Operaciones a realizar antes de quitar el cilindro de la máquina.
a1. Bajar la presión (con el pistón en movimiento) a aproximadamente 10 bar.
a2. LLevar el pistón a un punto intermedio de la carrera.
a3. Quitar la presión del circuito y desmontar los tubos de alimentación y drenaje.
a4. Con una pistola de aire comprimido soplar alternativamente en los raco-
res de alimentación, teniendo cuidado de recorger en un recipiente el
aceite que sale del otro racor.
a5. Desmontar el soporte de los proximity "19".
Esta operación permite desmontar el grupo sin alterar las regulaciones
del control de recorrido; por tanto prestar atención a no dañar los hilos
proximity fijados al mismo soporte.
a6. Desmontar el cilindro de la máquina y ponerlo en el banco.
B) Desmontaje del pistón.
b1 Desmontar el disco control carrera "8".
b3. Aflojar los tornillos "42 y 43" de blocaje de la brida "2".
b4. Desmontar la brida pieza "2".
b5. Sacar el grupo pistón "3/A" golpeando con un martillo de cuero sobre el
mismo vástago.
b6. Desmontar la arandela de apoyo "7" aflojando los tornillos "41" y utili-
zando los aguieros de extracción.
El demontaje, para efectuar un mantenimiento normal, a este punto está
terminado.
C) Desmontaje colector alimentación hydraúlica (a efectuarse solo
en el caso de que se esté seguro de que los rodamientos y las
juntas "37" están dañados).
Nota: Esta operación también puede hacerse con el cilindro montado
sobre la máquina.
c1. Quitar la arandela de apoyo "7" aflojando los tornillos "41" y utilizando
los aguieros de extracción.
c2. Sacar al grupo toma-aceite "5B".
Atención: los rodamientos están ligeramente forzados por lo que es
conveniente utilizar un extractor.
c3. Desmontar la tapa "6B" y el anillo de seguridad "38B".
c4. Desmontar las juntas "37B" y, si están dañados, los rodamientos "46B"
y "47B".
D) En caso sea necesario substituir las válvulas de máxima presión
proceder de la siguiente manera:
d1. De las válvulas de máxima presión "13/A" es posible substituir solo la
parte interna, envolvente y practicamente solidaría con el pistón.
d2. Medir con un calibre la posición del tapón de precarga muelle respecto
al borde de la funda.
d3. Aflojar el tapón (atención: el tapón se mantiene en posición con loctite frenante).
d4. Quitar la válvula y substituirla con los nuevos elementos metiéndolos de
manera similar a los apenas quitados.
d5. Atornillar el tapón poniéndolo en la misma profundidad de cuando se
quito, teniendo cuidado de colocarlo sobre la rosca del loctite frenante
para impedir el aflojamiento accidental.
El posicionamiento del tapón es importante ya que del mismo depende
la precarga del muelle que regula la apertura de la misma válvula.
E) Si fuera necesario sustituir las válvulas de seguridad, proceder de
la siguiente manera:
Nota: Esta operación también puede hacerse con el cilindro montado
sobre la máquina.
La parcial o total rotura del tirante o de las roscas de unión, pueden provo-
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car ruidos anómalos. Verificar inmediatamente y si fuera necesario substi-
tuir las partes dañadas.
25 Cuando, usando el cilindro en tracción, no hay vibraciones pero hay cuan-
do el cilindro está en empuje, séa en el accionamiento de platus como en el
de pinzas, las mismas se deben a la flexión que se verifica sobre el tirante
como consecuencia del la carga de punta. En este caso es necesario
colocar sobre el tirante 1 ó 2 anillos de bronce que guien al tirante sobre el
diametro interno del eje.
26 Cuando aumenta mucho la rumorosidad entre el anillo de distribucion fijo y
la parte rotante, es posible que esten surgiando problemas sobre los roda-
mientos a causa de impurezas en el aceite o por desgaste. Se aconseja
substituir los rodamientos, controlar los filtros y cambiar el aceite.
Controlar que el cilindro y la brida de fijación, giren bien centrados (vean las
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instrucciones de montaje al punto 2).
Controlar que eventuales sacudidas de las barras en el agujero del cilindro u
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otras vibraciones, no hayan aflojado los tornillos de fijación del cilindro a la
brida di fijación y/o los tornillos de fijación del cuerpo a la brida de distribución
del cilindro, determinando el descentrado de los distintos elementos. Volver a
centrar todo.
29 Verificar que el tirante no esté desequilibrado, descentrado, desalineado o
si se pandea excesivamente en empuje. Se recuerda que el tirante macizo
debe ser guiado por 2 soportes de bronce para evitar en empuje, flexiones
debidas a las solicitaciones de "carga de punta".
30 Localizar el elemento de desequilibrio empezando por quitar la pieza, las
garras, el plato, el tirante, el cilindro, las bridas, hasta la eliminación de las
vebraciones, en consecuencia nivelar el último elemento desmontado.
Nota: Hacer referencia al dibujo de pág. 28-29-30
e1. Localizar en la superficie externa del cilindro dos agujeros grandes con
los correspondientes tapones, dichos agujeros se presentan contrapue-
stos entre sí (vean sec. E-E)
e2. Quitar los dos tapones "14" (vean dibujo).
e3. Sacar las válvulas utilizando una pinza.
e4 Meter las nuevas válvulas cuidando en respetar la cara inducada por el
dibujo.
e5. Colocar y atornillar los tapones.
Remontaje del cilindro SIN-
a) Remontaje del pistón (pieza "3/a" en la brida "2").
a1. Recoloar la junta de estanqueidad pieza "27" en su sede, cuidando de
engrasarla con el producto adecuado.
a2. Montar el pistón en la brida "2" eventualmente golpeando con un martil-
lo de cuero sobre el extremo fijación tirante.
Atención: orientar las válvulas de máxima presión (cuya funda tiene
también la misión de tope vástago antirrotación) de manera que se
introduzcan en sus respectivos sitios situados en la misma brida.
B) Remontaje del cuerpo (pieza "1").
b1. Engrasar adecuadamente e introducir en sus respectivas sedes las
juntas "26" y "30".
b2. Coger el cuerpo "1" y orientarlo respecto a la brida "2" haciendo coinci-
dir las letras "A" marcadas en las 2 piezas.
b3. Introducir el pistón "3A" en el cuerpo "1" hasta que la junta "27" entre
en el chaflán de entrada del mismo cuerpo.
b4. A este punto completar la introducción del pistón "3A" y la unión del
cuerpo "1" con la brida "2" utilizando los tornillos "42".
Atención: durante esta operación poner atención para no dañar la junta "27".
b5. Apretar ligeramente los tornillos "42" y "43".
b6. Centrar con la mayor atención la brida "2" respecto al cuerpo "1".
b7. Apretar a fondo los tornillos "42" y "43" y volver a montar los tapones
"A" y "B".
b8. Montar la junta "25" en su sede, utilizando el utillaje adecuado.
b9. Si se ha desmontado el anillo colector "5B", montar de nuevo el grupo
según las instrucciones del punto C.
b10. Remontar la tapa "7".
b11. Remontar el disco control carrera "8".
C) Remontaje anillo colector de alimentación hidraúlica (pieza "5").
c1. Introducir los rodamientos "46B" y "47B" en sus respectivas sedes.
c2. Montar una junta "37B" en la misma sede del anillo "5B".
c3. Montar el anillo de seguridad "38B".
c4. Montar la otra junta "37B" en la tapa "6B".
c5. Montar la tapa "6B" sobre el anillo "5B" y fijarlo con los tornillos "40B".
c6. Calentar ligeramente (+ 20°C respecto a la temperatura ambiente) el
grupo así compuesto y montarlo sobre la brida "2".
c7. Remontar la tapa "7".
D) Montaje cilindro a bordo máquina.
d1. Siguiendo las instrucciones de montaje, centrar el cuerpo del cilindro
respecto al eje de rotación del eje máquina, y apretar a fondo los tornil-
los de fijación.
E) Montaje soporte proximity para control carrera.
e1. Montar el soporte "19B" fijándolo con los tornillos "40B" poniendo
cuidado en no dañar cables o proximity.
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