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casi todos los foros coinciden en que esta es la mejor ya que los sensores tiene muy buena visibilidad al
tener a la vez dos sensores mirando en todas las direcciones; dos ven el lateral derecho, dos ven el
frente, dos ven el lateral izquierdo y dos ven la parte de atrás y la mezcla de todos ellos determinan
perfectamente el horizonte (tierra y cielo)
En la zona donde colocaremos el sensor tenemos que hacer una plataforma lo mas horizontal
posible a la línea de vuelo del avión, esto garantiza que tengamos menos problemas y en algunos casos
que salga perfectamente centrado si conseguimos que sea la línea perfecta de vuelo del avión siendo la
que tenemos que llegar a tener en el módulo de sensores calzando el mismo para eliminar las pequeñas
modificaciones que podamos tener en la estabilización del modelo el primer día que volemos con el
copilot. En la configuración en el campo ya comentaré como hacerlo.
Una vez colocado el módulo de sensores La cinta plana la llevaremos a la zona donde tengamos
previsto colocar la centralita lo más recta y plana posible al fuselaje, además, en el manual aconseja que
esta cinta quede fijada al fuselaje ya que por las vibraciones y como es muy rígida puede partirse, no
cabe duda que los manitas pueden fabricarse un cable que sea mucho mas flexible.
La posición más adecuada es la que se muestra en las fotografías, para que quede lo más
horizontal posible y le he hecho una plataforma de aluminio pegada con epoxi al fuselaje y con cinta de
doble cara el módulo de sensores a la plataforma y una vez definida la inclinación final en el campo la le
ponemos una brida, la cinta plana sale por la parte delantera pero pueden colocarse de otra forma y salir
por atrás o por un lado ya que en la configuración en casa es donde programamos y le decimos cuales
son los sensores y hacia donde miran.
Ahora colocaremos todos los cables que llevan a la centralita
como AIL de alerón, este cable como bien dice va conectado al receptor en el Nº1 que son los alerones,
el marcado como ELV de elevador que este va conectado al canal n1 2 del receptor, en el caso de que
sea futaba y PCM aquí es donde tenemos que conectar el SERVO BUFFER y un tercero que pone RMT
de remoto, este lo conectaremos al receptor al canal que designemos para apagar o encender desde la
emisora la Co-Pilot, este canal no es necesario una vez que tengamos configurado y funcionando
correctamente ya que podemos tenerlo encendido siempre pero para la configuración en el campo es
necesario apagar y encenderlo en vuelo, mas abajo tenemos marcado THROW que es donde podemos
configurar de forma manual el ATV y que dependerá como lo dejemos funcionara más o menos el ATV
de la emisora, en la fotografía vemos en el centro unos micro interruptores 4 en total que son para el
reverse de los canales conectados para el funcionamiento del co-pilot no de los servos ya que esos se
cambian en la emisora como siempre y el que tenemos que cambiar es el nº 3 que tiene que estar a la
izquierda en OFF es decir hacia el lado donde esta el nº3 y es para decirle a la centralita que tenemos la
configuración en X. A la derecha tenemos dos conectores de servo y es donde conectaremos los servos
de alerones y de profundidad, en los alerones si llevamos dos servos separados en sendos canales para
flaperones tenemos que eliminar esta mezcla y conectar los dos con un cable en Y ya que la centralita no
acepta flaperones, mas abajo tenemos un conector de dos que es donde colocaremos el botón rojo para
programación y más abajo tenemos el conector de la cinta plana que viene del módulo de sensores. Una
vez explicado la centralita, colocado el módulo de infrarrojos y conectados todos los cables pasamos a la
primera fase de configuración:
En la fotografía vemos la centralita y a la izquierda salen tres cables marcados
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