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7.- MANTENCIÓN.
7.1.- Consideraciones Generales.
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PRECAUCIÓN
· Una mantención adecuada y periódica del equipo, son esenciales para obtener un buen nivel de
rendimiento y una extensión en la vida útil de servicio.
· Para el motor, los intervalos de servicios requeridos y el tipo de mantenciones a realizarse, se
describen en el PROGRAMA DE MANTENIMIENTO descrito en el respectivo manual del motor
proporcionado por el fabricante, adjunto a este manual.
· Se recomienda efectuar una revisión general de la bomba en fábrica CADA 3000 HORAS DE
FUNCIONAMIENTO O UN AÑO, lo que se cumpla primero.
· Si la bomba ha sido utilizada con agua con sólidos en suspensión, lodo, etc. Se debe limpiar con
agua limpia después de finalizado el trabajo, con el objeto de disminuir la corrosión, erosión y
eliminar sedimentos.
· Para efectuar la mantención o reparación, UTILICE SIEMPRE REPUESTOS ORIGINALES. El uso de
piezas de reemplazo, que no tengan la misma calidad, pueden dañar y acortar la vida útil del equipo.
7.2.- Lubricación de la Bomba.
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ADVERTENCIA
Uno de los cuidados principales a considerar en la mantención de las bombas centrifugas, es la
lubricación de sus componentes. Dentro de estos, los rodamientos y elementos de sellado son los que requieren
la mayor atención. Un rodamiento en mal estado puede producir serios daños al equipo de bombeo, para
prevenir se recomienda una constante supervisión del estado del lubricante, grasa.
Para que un rodamiento funcione de un modo fiable, es indispensable que esté adecuadamente
lubricado, a objeto de evitar el contacto metálico directo entre los elementos rotantes, los caminos de
rodaduras y las jaulas, evitando también el desgaste y protegiendo las superficies del rodamiento contra la
corrosión. Por tanto, la elección del lubricante y el método de lubricación adecuado, así como un correcto
mantenimiento, son cuestiones de gran importancia.
Existe una extensa gama de grasas disponibles para la lubricación de los rodamientos. La selección
final de la grasa, depende fundamentalmente de las condiciones de funcionamiento, es decir, de las gamas
de temperaturas y velocidades, así como de la influencia del entorno. Cuando al rodamiento se le suministra
con la cantidad mínima de grasa necesaria para proporcionar una lubricación fiable, se obtienen las temperaturas
de funcionamiento más favorables.
Un exceso de lubricación provoca un rápido aumento de la temperatura de funcionamiento,
particularmente cuando los rodamientos giran a grandes velocidades, por lo tanto, como regla general
solamente el rodamiento debe quedar totalmente lleno de grasa mientras que el espacio libre que queda en
el soporte debe llenarse parcialmente (30 a 50%).
Debido al gran número de grasas que están disponibles en el mercado y en las diferencias que puedan
existir en las propiedades de lubricación de grasas aparentemente idénticas, que han sido fabricadas en
diferentes lugares, Industria Mecánica Vogt S.A. o los fabricantes de rodamientos, no pueden asumir ninguna
responsabilidad en cuanto al lubricante utilizado o sus prestaciones. Por consiguiente, se aconseja al usuario
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que especifique en detalle, las propiedades de lubricación que necesita y que obtenga una garantía del
proveedor del lubricante, de que el producto que le está vendiendo cumple sus exigencias.
Las bombas de la serie L se entregan lubricadas con grasa SKF LGWA2/1, en caso que por suscondiciones
de funcionamiento los rodamientos requieran otro tipo de grasa es necesario efectuar una limpieza completa
de los rodamientos y alojamiento, eliminando toda la grasa existente, antes de aplicar la nueva grasa.
Lubricación de Rodamientos.
· Equipos que funcionan a 3600 rpm: 1400 horas.
· Equipos que funcionan a 3000 rpm: 1650 horas.
· Equipos que funcionan a 1800 rpm: 2500 horas.
· Equipos que funcionan a 1500 rpm: 3250 horas.
7.3.- Lubricación del Motor.
La lubricación del motor, se debe realizar de acuerdo a las indicaciones dadas por el fabricante del
motor, sin embargo, considere que algunos fabricantes de motores, para sus líneas estándar, contemplan que
los motores de menos de 50 HP no necesitan relubricación, ya que esos motores poseen rodamientos obturados,
y que sólo los motores de más de 50 HP necesitan relubricación.
7.4.- Accionamiento con Motor Eléctrico.
Cada motor eléctrico tiene un grado de protección que debe satisfacer cada situación en particular,
para que realice un programa de revisión y limpieza de sus componentes internos, es recomendable efectuar
controles de voltaje y amperaje en cada fase por separado.
7.5.- Acoplamiento.
El correcto funcionamiento de la transmisión de dos ejes, motor-bomba, están directamente
relacionados con la alineación de ellos, por lo tanto, es fundamental revisarla y corregirla cada cierto tiempo.
7.6.- Sellado.
Existen varios sistemas de sellado para las bombas de la serie L. Estos sistemas se describen a
continuación:
· Sello monoresorte interior no balanceado.
· Sello monoresorte interior balanceado.
· Prensa Estopa.
Los sistemas de sellado utilizados en las bombas multicelulares VOGT, tanto en el cuerpo bomba
succión como en el cuerpo bomba descarga, son con sellos mecánico o prensa estopa. En ambos casos debe
evitarse el funcionamiento de la bomba en seco.
En algunas de estas bomba la cámara de aspiración del cuerpo bomba succión se comunica
exteriormente a través de una cañería, con la cámara del sello mecánico de la descarga o de la prensa estopa
en el cuerpo bomba descarga, a objeto de producir un alivio a la presión sobre el sistema de sellado de esta
última cámara. Esta cañería recibe el nombre de cañería de compensación y se utiliza en los siguientes
modelos: L25, L32 , L40 y L50 para los siguientes casos:
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