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(A)
Fig. 2
9903c
CPE...-PRS...
Si se utilizan varias zonas de presión:
• Asegurarse de que no se rompen
los diafragmas en el interface entre
dos zonas de presión. Los diafrag-
mas dañados no pueden utilizarse
de nuevo como junta.
Aquí debe decidir si los diafragmas
deben eliminarse de los canales de
aire comprimido para facilitar un flu-
jo sin impedimentos.
Eliminación de los diafragmas innecesa-
rios:
• Proceder como sigue:
– Presionar los tres diafragmas en
los canales de aire comprimido en
el CPE...-PRS... hacia adentro con
un punzón (A) como muestra el
dibujo.
– Desbarbar cualquier borde roto.
– Sacar las virutas.
Debido a este modo de trabajo que a-
horra tiempo, se producen bordes irre-
gulares en comparación con los de
precisión mecanizados.
Para montaje en rail de alas
1. Colgar todos los CPE-...-PRS... en el
rail de alas en la secuencia correcta.
En cas de présence de plusieurs zones
de pression :
• Assurez-vous que les membranes à
l'interface entre deux zones de pres-
sion restent intacts. Des membranes
perforées ne peuvent plus être obtu-
rées.
Il se peut que les membranes des
canaux d'air comprimé doivent être
supprimées pour obtenir un débit
sans aucune gêne.
Pour supprimer les membranes inutiles :
• Suivre les instructions suivantes :
− perforer les trois membranes des
canaux à l'aide d'un jet d'air com-
primé (A) au niveau du CPE ...-PRS
selon le schéma de l'extérieur
vers l'intérieur,
– ébarber les bords
– éliminer les débris.
Cette opération fait certes, gagner
du temps, mais à l'inconvénient par
rapport à une opération d'usinage de
laisser des arêtes irrégulières.
Pour le montage sur rail :
1. Poser tous les CPE-...-PRS... selon
l'ordre de montage sur le rail.
E/F 4
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